海事赔偿责任限制基金包括人身伤亡责任基金和财产损害责任基金。对于仅涉及人身伤亡或财产损害的索赔，责任人可以分别设立相应的责任基金。如果人身伤亡和财产损害同时发生，责任人可以分别设立人身伤亡责任基金和财产损害责任基金。这两种基金的数额分别为海商法规定的人身伤亡赔偿限额和非人身伤亡赔偿限额，加上自责任产生之日起至基金设立之日止的相应利息。
海事赔偿责任限制基金的使用涉及责任基金的分配问题。海事赔偿责任限制基金的使用应遵循以下原则：
对于仅涉及人身伤亡或财产损害的赔偿，应分别从人身伤亡责任基金和财产损害责任基金中赔偿。如果责任基金不足以支付赔偿，各请求人应按比例受偿。
对于同时涉及人身伤亡和财产损害的赔偿请求，如果人身伤亡基金不足以支付全部人身伤亡赔偿请求，其差额应与财产损害赔偿请求并列，从财产损害赔偿基金中按比例受偿。
对于同时涉及人身伤亡和财产损害赔偿请求，且财产损害中包括港口工程、港池、航道和助航设施损害的情况，在不影响第二项原则适用的情况下，应优先受偿。
海事赔偿责任基金设立后，将产生以下效力：
任何请求人不得对责任人的任何财产行使任何权利。
已设立责任限制基金的船舶或其他财产被扣押的，或基金设立人提交抵押物的，法院应当及时下令释放或责令退还。
海事赔偿责任限制基金是海事赔偿责任限制制度中的一种保证制度。海事赔偿责任限制基金是指在海事责任限制诉讼中，责任人依法享有赔偿责任限制权利的情况下，向有管辖权的法院设立的专项储款或信誉担保，用以担保其承担有限赔偿责任。
海事赔偿责任限制基金程序是指责任人向法院申请设立与海事赔偿责任限额等值的款项作为分配给所有限制性债权的基金的法定过程。海事赔偿责任限制基金作为责任人在援用责任限制时承担责任的一种保证，在基金设立后，经法院判明责任人的相应责任，并认定其符合享受责任限制条件的情况下，方可按照法律规定对基金进行分配。
海事赔偿责任限制基金程序与海事赔偿责任限制程序既相互独立又具有一定的联系。首先，责任限制程序是责任限制基金程序的前提，但责任限制基金程序并非责任限制程序的后果。责任基金的设立必须在责任主体按照相关法律规定向法院申请限制海事赔偿责任（即海事赔偿责任限制程序）之后，由责任人选择是否向海事法院申请设立。责任人享有充分的自主权。
其次，两者在立法目的和作用上存在差异。责任限制程序旨在保障责任人享有责任限制的权利并进行诉讼过程，其作用在于减轻责任人承担的实体法律义务。在责任限制程序中，当事人的责任划分、责任限制权利以及责任限额将得到最终确认。而责任限制基金程序的建立旨在防止责任人的财产被重复扣押，并对可能承担的责任提供担保，对具体的责任划分和责任承担方面没有任何影响。
第三，两者审查对象不同。根据最高人民法院关于适用《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》若干问题的解释第83条第3款的规定，在基金设立程序中，既要审查申请人的主体资格、设立基金的数额等程序性问题，还要审查债权性质这一实体性问题。但需要注意的是，此种审查仅为初步审查，不属于是否享受责任限制的实体性审查。而在海事赔偿责任限制程序中，应全面审查主体资格、相关债权性质以及是否存在丧失责任限制的情况，并最终确定责任人是否享受责任限制及限额。这种审查属于实质性审查。
国际海上避碰规则的重要性及其在船舶碰撞事故中的责任划分。文章介绍了船舶碰撞损害赔偿的要件，阐述了正确理解和运用背离规则的情况，并指出海事执法人员在分析碰撞责任时，应根据事实经过和双方的避让措施来判断。文章还详细说明了船舶碰撞事故责任的三种情况。
海事赔偿责任限制制度的重要性及其发展。该制度是海商法中的核心，旨在保护船舶及相关利益相关方的权益，促进航运业发展。随着立法逐渐统一，该制度已制定国际公约并得以实施。其虽受质疑，但仍是合理且必要的，保障了海上运输业的有序发展。
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