航空主运单是指由航空运输公司签发的运单，用于办理货物的运输和交付。它是航空公司与托运人之间订立的运输合同，每批航空运输的货物都有相应的航空主运单。
航空分运单是指集中托运人在办理集中托运业务时签发的运单。在集中托运的情况下，除了航空运输公司签发主运单外，集中托运人还需要签发航空分运单。航空分运单作为集中托运人与托运人之间的货物运输合同，合同双方为货物A、B和集中托运人；而航空主运单作为航空运输公司与集中托运人之间的货物运输合同，当事人为集中托运人和航空运输公司。货主与航空运输公司之间没有直接的契约关系。
此外，由于起运地货物由集中托运人交付航空运输公司，在目的地由集中托运人或其代理从航空运输公司处提取货物，再转交给收货人，因此货主与航空运输公司也没有直接的货物交接关系。
航空运单与海运提单类似，也有正面和背面条款之分。不同的航空公司可能有自己独特的航空运单格式，但大多数航空公司使用的运单格式借鉴了国际航空运输协会（IATA）推荐的标准格式，差别不大。以下是需要填写的栏目说明：
需填写IATA统一制定的始发站机场或城市的三字代码，应与11栏一致。
填写发货人的姓名、地址、所在国家及联络方法。
只在必要时填写。
应填写收货人的姓名、地址、所在国家及联络方法。与海运提单不同，因为空运单不可转让，不得出现“凭指示”等字样。
只在必要时填写。
填写承运人代理的名称和所在城市。
填写代理人的IATA代号。
填写代理人的账号。
始发站应与1栏填写的一致。
只有在采用特殊付款方式时才填写。
分别填入第一(二、三)中转站机场的IATA代码。
承运人在海上货物运输中的定义、义务和责任。承运人需签订运输合同，负责货物从一个港口运至另一个港口，并有权收取运费。交货地点的选择会影响其装货和卸货的义务。此外，由于海上运输的特殊风险，承运人享有免责条款。船长作为现场代表，需了解合同内容并收集现场证据
承运人损害赔偿责任的前提条件，包括货物损坏、灭失的定义及承运人的免责条件。货物损坏指托运人交给承运人的货物在运达目的地时遭受破坏，价值减少；货物灭失则指无法交付给收货人。承运人可免除责任的情形包括不可抗力、货物本身的性质或合理损耗以及托运人或收货人的
航海过失免责的法律内涵、存在理由及历史沿革。航海过失免责指的是在国际海上运输中，承运人对于因驾驶船舶或管理船舶的过失所造成的货物损失不负赔偿责任。其存在理由在于合理分担风险，促进航运业发展。航海过失免责的历史沿革受经济发展水平和航海贸易状况影响。目前
仲裁委员会处理一起涉及船舶期租合同纠纷的仲裁程序。仲裁委员会受理本案后指定了仲裁员，包括一名首席仲裁员，组成了仲裁庭。双方当事人在庭审中充分辩论和质证，提交了补充材料。仲裁庭主要争议包括租金问题、交船和还船问题、停租和航速问题。最终，申请人请求仲裁庭
