人类发明飞机后，民用航空活动迅速发展。然而，在这一过程中，各类航空事故也时有发生，给人民的生命和财产造成了重大损害。不同国家根据本国的法律传统，对由此引起的赔偿问题采取了不同的处理方式，包括按照航空运输合同法处理和按照侵权法处理赔偿责任。
受到国际海运业中的“海牙规则”的成功启发，第二次航空私法国际会议于1929年在波兰华沙举行，并通过了《统一国际航空运输某些规则的公约》，俗称为“华沙公约”。华沙公约为各国提供了解决国际民用航空领域赔偿问题的统一法律规范。随着世界上大多数国家的加入，华沙公约对国际航空业产生了深远的影响。随着航空业的发展和社会变迁，华沙公约也经历了多次修改和补充，形成了以华沙公约为核心的法律规则体系，即华沙体系。这一体系在国际社会得到广泛承认，为统一国际私法实体规范起到了示范作用。
华沙体系由8个国际条约和1个国际民间协议构成，包括：
一、国际民用航空运输适用公约原则
加入华沙公约和/或修订文件的国家对于国际运输中发生的旅客人身伤亡、行李或货物毁损、运输延误所造成的损失，都适用1929年华沙公约和/或修订文件作为处理争议的依据，而不适用国内法或以国际私法冲突规范指向的某一国内法。国际运输指的是出发地和目的地在两个缔约国境内，或者出发地和目的地在一个缔约国境内但在其他国家有一个约定经停地点的任何国际运输。航空承运人对旅客负责的期间包括旅客在航空器上及登机或下机过程中的任何阶段，对行李或货物负责的期间包括航空承运人掌管该行李或货物的期间。
二、原告选择法院原则
受害人或其近亲属可以选择以下四种有管辖权的法院之一提起诉讼：承运人的住所地、主要营业地、订立合同的营业机构所在地或者目的地的法院。
三、2年诉讼时限原则
损害赔偿诉讼必须在到达目的地之日、航空器应该到达之日或者运输停止之日起的2年内提出。诉讼时限不同于诉讼时效，不存在时效中断等问题。超过2年诉讼时限的权利将被取消，这在公约中明确规定。
四、推定承运人过失原则
除非航空承运人能够证明已采取一切必要措施或者不可能采取措施以避免损害，否则承运人将被推定对航空运输期间对旅客、货物、行李的任何损害具有过失。在实践中，由于承运人难以证明没有过失的情况，他们几乎都被推定有过失。然而，如果承运人能够证明损害是由受害人的过失引起或促成的，承运人可以部分或全部免除责任。
涉外航空运输损害赔偿标准的适用范围，主要讨论了《华沙公约》和《海牙议定书》的适用范围，明确了这两个公约适用于国际航空运输的损害赔偿。文章还讨论了国际航空运输的定义以及不适用公约调整的情况，并指出冲突法在涉外航空旅客运输损害赔偿中仍起作用。此外，文章还
国际民用航空运输赔偿制度的发展。各国根据法律传统对航空事故赔偿问题采取不同处理方式，受海运业的启发，形成了华沙公约为核心的统一法律规范。华沙体系由多个国际条约和民间协议构成，包括公约原则、原告选择法院原则、诉讼时限原则和推定承运人过失原则。这一体系对
飞航局关于雇用外籍飞行人员的规定。规定适用于雇用外籍飞行人员驾驶在中国登记的民用航空器，从事公共航空运输飞行。未经中国民用航空总局批准，不得雇佣外籍飞行人员。同时规定了航空承运人拟雇用外籍飞行人员必须具备的条件，包括持有有效的执照、服务年限、语言能力
涉外航空运输损害赔偿金的法律规定。涉及承运人对旅客的赔偿标准、涉外航空运输损害赔偿的确定以及涉外航空运输损害赔偿责任的法规。国际上对航空运输赔偿标准没有统一规定，各国法律也存在差异。我国国内航空运输赔偿标准与国际航空运输的双梯度责任制有所不同。涉外航
