根据《中华人民共和国打捞沉船管理办法》第三条的规定，以下情况的沉船应当进行打捞：
如果沉船对船舶航行、航道整治或者工程建筑造成了妨碍，那么应当进行打捞。
如果沉船仍然具有修复和使用的价值，那么也应当进行打捞。
即使沉船没有修复和使用的价值，但仍然具有拆卸和利用的价值，也应当进行打捞。
对于不属于以上情况的沉船，沉船所有人应当在船舶沉没之日起一年内提出打捞计划和完工期限，并经相关港(航)务主管机关批准后进行打捞。
根据第八条的规定，港(航)务主管机关可以根据第四条规定处理打捞所得的船体、船用器物、货物或者解体所得的钢材、机件等。如果这些物品无法或者不易保管，可以进行价值处理。
沉船所有人在一年内可以申请发还打捞所得的原物或者价款，过期未申请则丧失所有权。同时，在领回原物或者价款时，沉船所有人还需要偿还与打捞、保管和处理相关的费用。
船舶碰撞造成的赔偿主要涉及财产损失，包括船舶损害、船上人员损害以及对第三方财产的损害。
在确定赔偿责任之前，需要确定双方船舶碰撞的责任分配。根据规定，具体的责任分配如下：
如果船舶碰撞是由于不可抗力、其他不能归责于任何一方的原因或无法查明的原因造成的，即不存在人为因素，完全是客观原因或不明原因造成的，那么双方相互不负赔偿责任，各自承担自身的损失。
如果双方都存在不同程度的过失，造成碰撞事故并导致双方损失，那么需要确定各方过失的责任，并按照过失责任比例承担赔偿责任。
这种情况通常发生在锚泊或停在泊位上的船舶，或者是系泊浮筒的船舶以及浪损等。单方过失引起的船舶碰撞，过失方需要承担损害赔偿责任。如果波及到第三方，过失方还需要承担第三方的损害赔偿责任。
船舶沉没后的法律处理方式，包括打捞规定和打捞费用的处理。对于不属于特定情况的沉船，所有人需在一年内提出打捞计划并批准后进行打捞。同时，船舶碰撞后的赔偿责任需根据双方过失程度来分配，包括财产损失赔偿和第三方损害赔偿责任。
海难救助行为的成立条件。其条件包括救助发生在海上或与海相通的可航水域、被救物需是法律认可的救助标的并遭遇海上危险、救助行为需自愿并有效果。另外，为了鼓励救助可能或已造成海洋环境污染的船舶或货物，19国际救助公约增加了特别补偿条款，并且根据法律规定，即
人民法院国家司法救助工作的意见，规定了救助申请的情况和无法获得救助的情况。救助申请包括因生活面临急迫困难的当事人，因案件原因造成生活困难且无法通过诉讼获得赔偿的情况。无法获得救助的情况包括案件中有重大过错、拒绝配合查明案件事实等。文章还规定了获得救助
海难救助制度的起源及其发展。该制度源于公元前9世纪的《罗得法》，旨在鼓励对遇险船舶及其财产的救助。海难救助最初是纯救助形式，后来逐渐发展成合同救助，其中英国劳合社的劳式标示戎合同格式应用广泛。除此之外，还存在雇佣救助或实际费用救助等传统救助方式。
