根据中国航协《航空运输服务质量不正常航班承运人服务和补偿规范(试行)》，航班延误、取消由承运人原因造成时，航空公司应承担客票的退、改、签费用。若延误时间超过4小时，航空公司还需提供休息场所，并提供购票折扣、里程等值补偿或现金补偿。
承运人原因指航班计划、机务原因、航班调配、运输服务、机组等原因。对于由承运人原因造成的航班延误，航空公司应进行经济补偿。
非承运人原因包括天气、突发事件、空中交通管制、安检、旅客或公共安全等原因。这些原因不列入经济补偿范畴。
不同航空公司对于承运人原因造成的航班延误、取消补偿标准可能存在差异。
目前，部分航空公司的补偿标准如下：
航班晚点4小时以上，航空公司应安排休息场所。在原预定航班离站时间后4-8小时（含8小时）内成行，航空公司除了提供休息场所外，还需向旅客提供价值300-450元的购票折扣、里程或其他等值补偿，或直接补偿人民币200元（也有直接补偿人民币300-400元的）。在8小时以后成行的，航空公司除了提供休息场所外，还需向旅客提供价值450元购票折扣、里程或其他等值补偿，或直接补偿人民币300-450元。
1993年，我国民用航空总局(1993)110号文件规定，航班不正常时，航空公司或机场应及时通知旅客，并向旅客表示道歉。航班延误两小时以上，航空公司或机场应提供饮料；正值用餐时间，应提供餐食；延误4小时以上，应妥善安排旅客休息，并提供符合当地中等水平的膳食标准。
2004年6月26日，中国民用航空总局发布了《航班延误经济补偿指导意见》。该指导意见主要包括以下内容：
一、航空公司因自身原因造成航班延误标准分为两个阶段：延误4小时以上、8小时以内；延误超过8小时以上。对于这两种情况，航空公司应对旅客进行经济补偿，补偿方式可以通过现金、购票折扣和返还里程等方式实施。
二、在航班延误的情况下，为了避免新的延误，经济补偿一般不在机场现场进行，航空公司可以采用登记、信函等方式进行。同时，机场应制止旅客在航班延误后采取影响航班正常飞行的“罢乘”、“占机”等行为。
然而，这些指导意见并不具有强制性，只是民航改革发展过程中的一种尝试。指导意见相对中立，既不偏向航空运输企业，也不偏向消费者，应该是政府部门的一种探索。实际上，确定航班延误的具体原因并不容易，航空公司一般会根据具体情况进行补偿。我国在处理航班延误问题时应采取何种方法值得进一步探讨。如果行政管理部门缺乏对此问题的长期有效监督和宏观管理，出台的规定或指导意见可能涉及的面太窄，往往只关注一方面的问题，而忽略了更深层次的问题。
此外，媒体对民航总局的指导性意见进行了广泛报道，过度关注旅客的索赔权问题，却忽略了旅客的其他两项重要权利-知情权和选择权。这种情况对长期处理延误问题并不有益。处理延误的关键是了解发生了什么，并尽快完成旅行，而补偿应当是一种无奈的选择，处于次要地位。
航班延误险的赔付范围与除外责任，航班延误时间计算方法和不赔付情况等问题。一般来说，因自然灾害等原因造成的航班延误、取消在赔付范围内，但恶劣天气导致整个机场关闭等情况除外。航班延误时间计算方法因航空公司而异，但通常按照从原定开出时间至替代工具出发时间或
公路运输损害赔偿的条件及相关注意事项。根据《民法通则》、《合同法》等法律，当事人违反合同应承担赔偿责任。赔偿数额按《汽车货物运输规则》执行，包括限额赔偿和实际损失赔偿。保价运输中，保价金额与实际损失的差额不能作为违背公平原则的判断标准。合同中的公平原
中国民用航空旅客、行李国内运输规则中关于航班取消、延误等相关情况的退票和赔偿规定。当航班取消、提前、延误等情况发生时，旅客有权要求退票，并且始发站应全额退款。同时，对于航班取消导致的损失，承运人应承担赔偿责任。乘客在维权过程中应注意搜集相关证据，包括
飞机取消航班后改签手续费的问题。依据相关法律规定，航空公司取消航班后，乘客改签不需支付手续费，相关费用由航空公司承担。航班延误的原因包括天气原因、航空公司自身原因、空中管制原因以及旅客个人原因。航空市场增长和节假日飞机使用频率增加也导致了航班延误的问
