海难救助合同是指在海上或者与海相通的可航水域，救助方与被救助方对遇险的船舶和其他财产进行救助的合同。
根据《海商法》第175条第1款规定，救助方与被救助方就海难救助达成协议，救助合同成立。海难救助合同可以是在开始救助之前，也可以是在救助过程中或救助结束后的适当时间订立。
救助合同的形式并不要求特定的格式，可以通过口头订立，也可以是以书面形式或默示的行为来承认双方之间的合同关系。然而，在实务中，海上救助合同一般采用书面形式，并可以由当事人协商约定合同内容，或采用国际上现有的标准救助合同格式。
根据《海商法》第175条第2款规定，遇险船舶的船长有权代表船舶所有人订立救助合同。遇险船舶的船长或船舶所有人也有权代表船上财产所有人订立救助合同。
由于海难救助通常情况紧急特殊，船长享有订立救助合同的法定代理权。然而，船长也有义务谨慎行事，为遇难船舶选择适当的救助人，并订立有利于被救助人的救助合同。
另一方面，根据船长负有救助遇难船舶和人员的法定义务，救助船舶的船长有权代表救助船舶的所有人与救助方订立救助合同。
国际海上避碰规则的重要性及其在船舶碰撞事故中的责任划分。文章介绍了船舶碰撞损害赔偿的要件，阐述了正确理解和运用背离规则的情况，并指出海事执法人员在分析碰撞责任时，应根据事实经过和双方的避让措施来判断。文章还详细说明了船舶碰撞事故责任的三种情况。
共同海损的定义、分摊计算方法和构成条件。共同海损指在同一海上航程中，为共同安全而采取的牺牲和支付的费用，由各受益方按比例分摊。分摊根据各受益方的分摊价值比例进行。共同海损的构成需满足同一航程中的财产遭遇共同危险、共同海损措施有意且合理以及牺牲和费用需
船舶碰撞事故的处理程序。发生碰撞后，需采取紧急措施了解概况并报告。处理船体破损和油污染时，需采取措施减少进水、组织排水和堵漏，并处理火灾和油污染。对于人员伤亡和沉船，需立即抢救和施救，维持通航秩序和进行信息交流。航行前需进行全面检查，包括主辅机情况、
救助合同中的报酬支付原则。救助合同分为雇佣救助合同和”无效果，无报酬”救助两种形式。前者按人力、设备和时间计算报酬，后者仅在救助成功时才有报酬支付。同时提到了常见的海上救助格式合同，如英国劳合社的”劳氏救助标准合同格式”。
