海难救助，又称海上救助，是指在任何水域中，外来力量对遭遇海难的船舶、货物和客货运费进行全部或部分救助的行为。
海事法院及其上级人民法院专门管辖在海上或通海水域发生的与船舶、运输、生产、作业相关的海事侵权纠纷、海商合同纠纷，以及其他法律或司法解释规定的海事纠纷案件。
海难救助费用引发的诉讼由救助地、被救助船舶最先到达地或被救助财产所在地的海事法院管辖。
a) 如果两个以上海事法院都有管辖权，原告可以向其中一个海事法院提起诉讼；如果原告向两个以上有管辖权的海事法院提起诉讼，由最先立案的海事法院管辖。
b) 如果海事法院之间或海事法院与地方人民法院之间发生管辖权争议，争议双方应协商解决；如果协商无果，应报请最高人民法院指定管辖。
根据我国《海商法》的规定，有效的海难救助行为的成立需要满足以下五个条件：
救助行为必须在海上或与海相通的可航水域发生，因为海上风险远大于陆上风险，这是确立海难救助制度的重要方面。
被救物必须是船舶和其他财产。船舶包括海商法所定义的船舶以及与其发生救助关系的非军事或政府公务船艇。救助船和被救助船之一必须是符合海商法定义的船舶，而另一船可以是非军事或政府公务的内河船、内湖船或20总吨位以下的小船。
救助行为的前提是被救船舶或其他财产面临真实危险，即存在可造成损失的危险情况。
自愿原则是海难救助的构成要件之一。救助方提供救助服务必须是出于自愿，被救助方接受救助服务也必须是出于自愿。救助方在法律和职责上没有对遇险海上财产提供救助的义务，只有在救助成功后才有权获得救助报酬，否则不承担任何责任。
有效果指被救船舶或其他财产全部或部分得救。如果存在救助事实但没有救助效果，救助方无权请求救助报酬，海难救助也不能成立。这是国际公约和各国海商法普遍接受的“无效果，无报酬”原则。
为了预防和减少海洋环境污染，1989年国际救助公约增加了“特别补偿条款”，规定救助人对可能或已经造成海洋环境污染的船舶或船上货物进行救助时，即使救助无效果，仍可获得特别补偿。
根据我国《海商法》第179条的规定，除非其他法律或合同另有规定，未取得救助效果的救助方仍有权获得救助款项。
海事纠纷的专属管辖问题。海事法院及其上级法院专门处理海事侵权纠纷、海商合同纠纷等海事纠纷案件。对于地域管辖，如涉及海难救助费用纠纷，诉讼应由救助地或被救助船舶所在地的海事法院管辖。在管辖权有争议时，原告可任选有管辖权的一个海事法院起诉，最先立案的法院
海难救助行为的成立条件。其条件包括救助发生在海上或与海相通的可航水域、被救物需是法律认可的救助标的并遭遇海上危险、救助行为需自愿并有效果。另外，为了鼓励救助可能或已造成海洋环境污染的船舶或货物，19国际救助公约增加了特别补偿条款，并且根据法律规定，即
海难救助制度的起源及其发展。该制度源于公元前9世纪的《罗得法》，旨在鼓励对遇险船舶及其财产的救助。海难救助最初是纯救助形式，后来逐渐发展成合同救助，其中英国劳合社的劳式标示戎合同格式应用广泛。除此之外，还存在雇佣救助或实际费用救助等传统救助方式。
救助基金在特定情况下先行垫付道路交通事故中受害人的相关费用的规定。包括抢救费用超过保险责任限额、肇事机动车未参加强制保险及逃逸等情况。救助基金的设立旨在确保受害人能及时得到救助，并且有权向责任人追偿。
