共同海损是指船舶在航行中遇到危险或已经发生海难，船长为了保护船货安全而采取的必要措施。共同海损的要素如下：
共同海损行为必须基于真实存在的危险或海难，而不是推测或假设。只有当危险或海难确实存在时，船长才能采取必要的措施。
共同海损行为必须是人为的，并且是故意的。这意味着船长必须有意识地采取行动，以维护船货的安全。
共同海损行为所导致的损失和开支必须是特殊的。例如，如果船舶在强风中航行时，机器因超负荷而损坏，这不属于共同海损。但如果船舶搁浅，为了脱离搁浅而使机器超负荷损坏，这就属于共同海损。
所采取的共同海损行为必须是合理的。这意味着船长在采取行动时必须考虑到船方和所有货主货物的共同利益，而不是只考虑某一方的利益。
共同海损行为是为了保护船方和所有货主货物的共同安全，而不是只为了船方或某一货主货物的安全。
属于共同海损后果直接造成的损失才能计入共同海损。例如，如果货物在引海水灭火过程中受到烧痕等损坏，这不算共同海损。但如果原本完好的货物因被海水浸坏而损失，这就应该计入共同海损。
共同海损行为原则上应由船长指挥。然而，在意外情况下，例如船长病重或被俘，其他人甚至敌国船长也可以指挥共同海损行为，前提是符合上述七个条件。
共同海损的成立条件。首先，必须有共同的、真实的危险威胁船舶和货物，仅影响单方的危险不构成共同海损。其次，必须是有意地采取了合理有效的措施，合理指公平适当的行为，有效指因行为使财产得以保全。最后，损失必须是直接的、特殊的，即共同海损行为直接造成非正常的
船舶、货物和运费在共同海损情况下的分摊价值计算方法。船舶分摊价值基于完好价值或实际价值计算，货物分摊价值考虑装船价值、保险费及运费等因素扣除不属于共同海损的损失后计算。旅客行李和私人物品不参与分摊。运费分摊价值则基于承运人承担风险并有权收取的运费，扣
共同海损的七个要素，包括危险或海难的真实性、人为的故意行为、特殊的损失和开支、合理性、共同的安全、直接造成的损失以及船长指挥原则。共同海损指的是船舶在遭遇危险或海难时，船长为了保护船货安全采取的必要措施所产生的损失。这些措施必须符合一定条件，如基于真
共同海损的立法模式，主要依据《19约克-安特卫普规则》。在这种模式下，过失不影响共同海损的成立和理算，共同海损的理算与过失责任确认是分开处理的原则。若海损事故原因能确定是某一方不可免责的过失所致，非过失方可不参与分摊并向过失方索赔；若原因不明或属于可
