在出口货物从卖方运到买方的长途运输和装卸过程中，常常会由于自然灾害、意外事故或其他外来原因遭受损失，为了在货物受损后获得经济补偿，货主在货物出运前就必须及时向保险公司办理投保。采用不同的贸易方式出口，办理投保的人就不同。凡采用FOB及CFR条件成交时，在买卖合同中，应订明由进口方投保(tobeeffected/coveredbythebuyers)。凡以CIF条件成交的出口合同，均需向保险公司按保险金额、险别和适用的条款投保，并订明由卖方投保。国际贸易价格条件是买卖双方协商决定。争取以CIF或CIP贸易术语成交不仅可为国家多收外汇，扩大我国的保险业务，而且有利于出口商。
1、海洋运输货物保险的责任范围是仓至仓，由出口商投保，货物从仓库出口开始，保险公司就承担责任。相反，以CFR、FOB或CPT、FCA术语成交，保险由进口商自行购买，由于买卖双方的风险划分是以货物越过发货港船舷为界，所以保险责任也就从这一点开始，这样，从仓库到装上海轮前这一段风险要么由出口商自负，要么由出口商再向保险公司购买保险，陡然增加了出口商的风险或保费负担。
2、以CFR或CPT成交，出口商在发货装船时，应向进口商发出“装船通知”，以便进口商及时办理保险手续。如果出口商由于疏忽或其他原因漏发、迟发通知，以致使进口商未能及时办理投保手续，那么根据国际贸易惯例和某些国家的国内法，在此期间发生的一切风险损失，再由出口商承担责任。因此，按CFR或CPT条件成交明显增加了出口商的费用和责任。
3、在采用D/P、D/A付款方式的出口交易，则更应以CIF或CIP成交。由于已在国内买了保险，即使出口货物在运输途中遭到重大损失，进口商拒绝付款或承兑，出口商也能从保险人手中获得相应的经济补偿。
(二)出口货运保险的投保与保险单的转让
凡以CIF和CIP条件成交的出口货物，由我国出口企业在当地保险公司办理投保手续(尤其在仓至仓条条款下)，被保险人应在货物运离仓库前向保险公司办理投保手续。被保险人根据信用证或合同(托收方式时)规定填制《运输保险投保单》(ApplicationForTransportationInsurance)或其他名称的投保申请单。投保单主要内容和项目要正确、齐全，因为保险公司系根据该投保申请单出具正式保险单。如果差错、不完整则影响将来安全、及时收汇，甚至造成国外拒付的事故。投保申请单主要内容有:
企业应对技术性贸易壁垒的对策。企业应加强技术改造、市场与产品结构调整，遵守国际标准，积极与进口国企业合作打破技术垄断。同时，企业需与政府、行业协会等沟通合作，参与国外调查，加强信息沟通。政府应营造公平贸易环境，帮助企业提高技术、服务和管理水平，突破技
中国与美国之间因轮胎贸易引发的争议。美国对从中国进口的小轿车和轻型卡车轮胎实施惩罚性关税，引发中国政府强烈反对，被认为是一种严重的贸易保护主义行为。此外，国际贸易中贸易保护主义的案例不断增多，涉及中国的情况尤为突出。尽管在国际政治和学术层面存在对贸易
进出口商品检验是由国家设立的检验机构或向政府注册的独立机构进行的工作，其目的是保障对外贸易各方的合法权益。国家规定，重要进出口商品必须经过检验并获得证件，否则不准输入或输出。进口商检的流程一般遵循先放行通关，后检验检疫的原则。如果货物是法定检验的货物
本文介绍了出口直航货物和出口转关货物的撤货流程。对于主单未放行的撤货，需要调度部向报关部提供撤货申请，报关部删单并将可以撤货的主单退回调度部，仓储部持确认的主单到现场撤货。对于已放行的撤货，需要调度部向报关部提供退关申请，报关部退关并将已盖退关章的主
