海事赔偿责任限制制度是指在发生重大海损事故时，根据法律规定，对事故负有责任的船舶所有人、救助人或其他人向海事赔偿请求人提出的赔偿请求进行限制的一种法律制度。这一制度是海商法中特有的一项赔偿制度。
海事赔偿责任限制制度对于人身伤亡赔偿责任和非人身伤亡赔偿责任即财产损失的计算进行了区分。当人身伤亡的赔偿责任限额不足以支付全部人身伤亡赔偿请求时，差额应与非人身伤亡的赔偿请求并列，按比例从非人身伤亡赔偿责任限额中进行赔偿。
在不影响人身伤亡赔偿请求的前提下，对于提出港口工程、港池、航道和助航设备损害赔偿请求的情况，应优先受偿。
对于不以船舶进行救助作业或者在被救船舶上进行救助作业的救助人，其责任限额按照总吨位为1500吨的船舶计算。
旅客人身伤亡的赔偿责任限制根据船舶证书规定的载客定额乘以46666计算单位来确定赔偿限额，但最高不超过25000000计算单位。然而，这一限额不适用于我国港口之间海上旅客运输中的旅客人身伤亡。
对于货物灭失的赔偿额，按照货物的实际价值进行计算；对于货物损坏的赔偿额，按照货物受损前后实际价值的差额或者货物的修复费用进行计算。
货物的实际价值计算方法为货物装船时的价值加上保险费和运费。
在赔偿时，应当从前述规定的货物实际价值中扣除因货物灭失或者损坏而少付或者免付的相关费用。
佛山推出的“消费养老”理财模式引发市民的关注和质疑。该模式实质上是购买万能险，市民在合作商家消费可获得养老金返还。但运作模式和安全性受到质疑，消费者需充分了解合同内容以避免误解。保险协会正在调查其是否合规。同时，消费养老模式存在不确定性和问题，如是否
一起关于海上货物运输险的争议案件。原告向被告投保货物，发现货物因海水浸泡出现大面积锈损，向被告索赔。被告以保单中的锈损免责条款为由拒绝赔偿。经过青岛海事法院审理，认定保单中的“锈*险除外”条款无效，并判决被告需赔偿原告货物损失，扣减部分金额后实际支付
保险条款的分类。保险条款可分为基本条款和附加条款两大类，前者是事先印制的关于保险合同双方权利和义务的基本事项，后者是补充条款用于扩大或限制基本条款中的权利和义务。此外，根据对当事人的约束程度，保险条款还可以分为法定条款和任意条款。投保人在投保时必须遵
家庭财产两全保险合同的定义、组成和范围。该合同允许投保人通过缴纳保险储金的形式对家庭财产进行保险，并在保险期满后如数退还。合同包括主要条款、附加盗窃险条款、集体投保单和保险单。投保人需注意保险责任的范围、除外责任及索赔程序，以确保权益。
