海上货物运输保险费的责任承担方主要涉及施救费用和救助费用。施救费用指在保险范围内发生灾害事故时,为避免或减少损失而采取的各种措施所产生的费用。救助费用指在第三方采取有效救助措施后,被救助方支付的报酬。保险人负责赔偿上述费用,但赔偿金额不得超过货物险保险金额。
险别是确定保险人承担范围的基础。确定海上货物运输险别的关键因素是风险和损失。因此,为了明确各险别的承保范围,必须首先区分不同的风险和损失。
(1) 自然灾害;(2) 意外事故;(3) 外来风险。
(1) 全部损失:指保险标的在遭受海损后已完全毁坏,失去原有用途。- 实际全损;- 推定全损。
(2) 部分损失:包括共同海损和单独海损。- 共同海损:同一海上航程中,船舶、货物和其他财产遭遇共同危险,为了共同安全而采取的特殊牺牲和支付的特殊费用。共同海损应由获救财产的受益人分摊。无论投保何种险别,保险人都应赔偿共同海损的牺牲、费用和分摊。- 单独海损:指除共同海损外的货物部分损失。
(1) 平安险:不赔偿自然灾害造成的部分损失。责任范围包括8个方面。(2) 水渍险:除平安险责任外,还赔偿因恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成的部分损失。(3) 一切险:除水渍险责任外,还赔偿因外来原因导致的全部或部分损失。一切险是最广泛的险别,包括保险标的在运输途中因外来原因导致的全部或部分损失。外来原因是指一般附加险承保的责任。因此,一切险实际上是水渍险和一般附加险的总和。
附加险包括一般附加险、特别附加险和特殊附加险。
《中华人民共和国海商法》中的承运人责任限制规定及其联系。该法参考了国际公约和惯例,包括单位责任限制和海事赔偿责任限制。海事赔偿责任限制具有广泛的适用主体,但并非专门为承运人设计,且有明确的例外条款和侵权行为的限制,因此在一定程度上保护了承运人的利益。
CIF条件下买卖合同中滞期费的问题。在航次租船合同中,装卸时间、滞期费和速遣费是重要特征。CIF条件下,卖方需订立运输合同,但有时会产生滞期费争议。文章通过两个案例分析了在卸货港产生滞期费时,卖方是否应向买方追偿的问题。第一个案例中,仲裁庭认为卸货时
《联合国海上货物运输公约》(《汉堡规则》)中实际承运人制度的确立背景、规定及我国法律的引用。因航运实践中托运人与实际承运人不同常引发法律问题,为此,《汉堡规则》明确了实际承运人的概念和责任,区分了承运人和实际承运人的责任范围。我国《海商法》也引用了该
中国《海商法》第四十一条关于海上货物运输合同的规定。该合同涉及承运人和托运人,定义了双方的权利和义务。合同的标的是海上货物运输行为,而船舶是履行合同工具。此外,合同具有双务、有偿、涉及第三人的特征,并且通常属于要式合同。