海上货物运输保险费的责任承担方主要涉及施救费用和救助费用。施救费用指在保险范围内发生灾害事故时,为避免或减少损失而采取的各种措施所产生的费用。救助费用指在第三方采取有效救助措施后,被救助方支付的报酬。保险人负责赔偿上述费用,但赔偿金额不得超过货物险保险金额。
险别是确定保险人承担范围的基础。确定海上货物运输险别的关键因素是风险和损失。因此,为了明确各险别的承保范围,必须首先区分不同的风险和损失。
(1) 自然灾害;(2) 意外事故;(3) 外来风险。
(1) 全部损失:指保险标的在遭受海损后已完全毁坏,失去原有用途。- 实际全损;- 推定全损。
(2) 部分损失:包括共同海损和单独海损。- 共同海损:同一海上航程中,船舶、货物和其他财产遭遇共同危险,为了共同安全而采取的特殊牺牲和支付的特殊费用。共同海损应由获救财产的受益人分摊。无论投保何种险别,保险人都应赔偿共同海损的牺牲、费用和分摊。- 单独海损:指除共同海损外的货物部分损失。
(1) 平安险:不赔偿自然灾害造成的部分损失。责任范围包括8个方面。(2) 水渍险:除平安险责任外,还赔偿因恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成的部分损失。(3) 一切险:除水渍险责任外,还赔偿因外来原因导致的全部或部分损失。一切险是最广泛的险别,包括保险标的在运输途中因外来原因导致的全部或部分损失。外来原因是指一般附加险承保的责任。因此,一切险实际上是水渍险和一般附加险的总和。
附加险包括一般附加险、特别附加险和特殊附加险。
无船承运人在航运业务中的责任和权利。其责任依据我国海商法参照不完全过失责任制来处理货物灭失和损害的责任认定。除基本权利外,无船承运人还享有收取运费和留置货物的权利。其法定义务主要与船舶经营相关,如确保船舶适航等。在运输契约中,无船承运人的运输责任与实
涉外航空运输损害赔偿金的法律规定。涉及承运人对旅客的赔偿标准、涉外航空运输损害赔偿的确定以及涉外航空运输损害赔偿责任的法规。国际上对航空运输赔偿标准没有统一规定,各国法律也存在差异。我国国内航空运输赔偿标准与国际航空运输的双梯度责任制有所不同。涉外航
国际多式联运的定义和特征,包括多式联运合同、全程多式联运单证、至少两种不同运输方式的连续运输等。文章还介绍了国际多式联运的优越性以及在各国推广应用的概况,最后提到联合国公约对其未来发展产生积极的影响。
海运提单的分类。海运提单可以按是否有批注、是否已装船、运输方式、提单抬头、航运经营方式和运费支付方法等多种方式进行分类。此外,还介绍了全式提单和简式提单的区别。不同种类的海运提单具有不同的特点和用途。