根据中国海关总署公布的数据，我国2008年全年进出口贸易总额已超过2.56万亿美元，其中80%的货物是以海运方式实现运输的。在海运方式中，班轮运输是占据重要的地位。由于班轮运输的书面内容多以提单的形式表现出来，所以此种运输方式又称为提单运输。
提单是海洋班轮运输中的重要单证，它是货物的物权凭证，在卸货港，承运人凭收货人提交的正本提单放货，已是一种国际惯例。然而，实践中出现了承运人无正本提单放货的现象，这给运输合同的当事人带来了暂时的便利，但也经常因此产生一些海事纠纷。
根据我国海商法的规定，提单是指用以证明海上运输合同和由承运人接管或装载货物，以及承运人保证据以交付货物的单证。因此，提单在班轮运输中是一份非常重要的单证，它是承运人签发给托运人的承运货物的收据，是承运人与托运人之间运输合同的证明，也是货物所有权的凭证。
然而，承运人无正本提单放货的现象存在。无正本提单放货是指承运人未凭正本提单即将货物交给有权提货的人。如果将货物交给无权提货的人，这属于“错交货”。因此，在目的港提取货物时，收货人必须向承运人或其代理人提交正本提单；如果不能提交正本提单，承运人就不应将货交出，否则，承运人将按照相关国际公约的规定承担相应的法律责任。
无正本提单放货在海运实践中产生原因很多，主要有以下两个方面的原因：
(一) 提货人的原因：收货人在客观上不能及时提交正本提单，可能是因为提单邮寄延误、提单遗失或被窃、汇票兑现期限等原因导致收货人暂时不能从银行拿到正本提单。
(二) 承运人的原因：承运人依据指示提单正面收货人栏有指示权的托运人的指示或者其他记名指示人的指示无正本提单放货。有时是因为承运人(不排除与提货人串通)故意无权处分货物。
为了解决承运人无正本提单放货的问题，最高人民法院于2009年2月26日颁布了《最高人民法院关于审理无正本提单交付货物案件适用法律若干问题的规定》(以下简称《规定》)。该《规定》对承运人无正本提单放货的法律责任进行了明确的界定。
根据《规定》第3条的规定，承运人因无正本提单交付货物造成正本提单持有人损失的，正本提单持有人可以要求承运人承担违约责任，或者要求承运人承担侵权责任。因此，正本提单持有人有权选择依照《海商法》有关海上货物运输合同权利义务关系的规定，请求承运人承担违约责任，或者依照《民法通则》的规定，请求承运人承担侵权责任。
《中华人民共和国海商法》中的承运人责任限制规定及其联系。该法参考了国际公约和惯例，包括单位责任限制和海事赔偿责任限制。海事赔偿责任限制具有广泛的适用主体，但并非专门为承运人设计，且有明确的例外条款和侵权行为的限制，因此在一定程度上保护了承运人的利益。
CIF条件下买卖合同中滞期费的问题。在航次租船合同中，装卸时间、滞期费和速遣费是重要特征。CIF条件下，卖方需订立运输合同，但有时会产生滞期费争议。文章通过两个案例分析了在卸货港产生滞期费时，卖方是否应向买方追偿的问题。第一个案例中，仲裁庭认为卸货时
《联合国海上货物运输公约》（《汉堡规则》）中实际承运人制度的确立背景、规定及我国法律的引用。因航运实践中托运人与实际承运人不同常引发法律问题，为此，《汉堡规则》明确了实际承运人的概念和责任，区分了承运人和实际承运人的责任范围。我国《海商法》也引用了该
中国《海商法》第四十一条关于海上货物运输合同的规定。该合同涉及承运人和托运人，定义了双方的权利和义务。合同的标的是海上货物运输行为，而船舶是履行合同工具。此外，合同具有双务、有偿、涉及第三人的特征，并且通常属于要式合同。
