根据中国海关总署公布的数据，我国2008年全年进出口贸易总额已超过2.56万亿美元，其中80%的货物是以海运方式实现运输的。在海运方式中，班轮运输是占据重要的地位。由于班轮运输的书面内容多以提单的形式表现出来，所以此种运输方式又称为提单运输。
提单是海洋班轮运输中的重要单证，它是货物的物权凭证，在卸货港，承运人凭收货人提交的正本提单放货，已是一种国际惯例。然而，实践中出现了承运人无正本提单放货的现象，这给运输合同的当事人带来了暂时的便利，但也经常因此产生一些海事纠纷。
根据我国海商法的规定，提单是指用以证明海上运输合同和由承运人接管或装载货物，以及承运人保证据以交付货物的单证。因此，提单在班轮运输中是一份非常重要的单证，它是承运人签发给托运人的承运货物的收据，是承运人与托运人之间运输合同的证明，也是货物所有权的凭证。
然而，承运人无正本提单放货的现象存在。无正本提单放货是指承运人未凭正本提单即将货物交给有权提货的人。如果将货物交给无权提货的人，这属于“错交货”。因此，在目的港提取货物时，收货人必须向承运人或其代理人提交正本提单；如果不能提交正本提单，承运人就不应将货交出，否则，承运人将按照相关国际公约的规定承担相应的法律责任。
无正本提单放货在海运实践中产生原因很多，主要有以下两个方面的原因：
(一) 提货人的原因：收货人在客观上不能及时提交正本提单，可能是因为提单邮寄延误、提单遗失或被窃、汇票兑现期限等原因导致收货人暂时不能从银行拿到正本提单。
(二) 承运人的原因：承运人依据指示提单正面收货人栏有指示权的托运人的指示或者其他记名指示人的指示无正本提单放货。有时是因为承运人(不排除与提货人串通)故意无权处分货物。
为了解决承运人无正本提单放货的问题，最高人民法院于2009年2月26日颁布了《最高人民法院关于审理无正本提单交付货物案件适用法律若干问题的规定》(以下简称《规定》)。该《规定》对承运人无正本提单放货的法律责任进行了明确的界定。
根据《规定》第3条的规定，承运人因无正本提单交付货物造成正本提单持有人损失的，正本提单持有人可以要求承运人承担违约责任，或者要求承运人承担侵权责任。因此，正本提单持有人有权选择依照《海商法》有关海上货物运输合同权利义务关系的规定，请求承运人承担违约责任，或者依照《民法通则》的规定，请求承运人承担侵权责任。
无船承运人在航运业务中的责任和权利。其责任依据我国海商法参照不完全过失责任制来处理货物灭失和损害的责任认定。除基本权利外，无船承运人还享有收取运费和留置货物的权利。其法定义务主要与船舶经营相关，如确保船舶适航等。在运输契约中，无船承运人的运输责任与实
涉外航空运输损害赔偿金的法律规定。涉及承运人对旅客的赔偿标准、涉外航空运输损害赔偿的确定以及涉外航空运输损害赔偿责任的法规。国际上对航空运输赔偿标准没有统一规定，各国法律也存在差异。我国国内航空运输赔偿标准与国际航空运输的双梯度责任制有所不同。涉外航
国际多式联运的定义和特征，包括多式联运合同、全程多式联运单证、至少两种不同运输方式的连续运输等。文章还介绍了国际多式联运的优越性以及在各国推广应用的概况，最后提到联合国公约对其未来发展产生积极的影响。
海运提单的分类。海运提单可以按是否有批注、是否已装船、运输方式、提单抬头、航运经营方式和运费支付方法等多种方式进行分类。此外，还介绍了全式提单和简式提单的区别。不同种类的海运提单具有不同的特点和用途。
