共同海损是海商法中最古老的制度之一，其存在对于平衡货方与船方之间的风险分摊起着重要作用，并且在现代海事关系中仍然活跃。海上航行存在着风险，共同海损的存在正是基于海上风险的特殊性，旨在平摊风险和损失，保护航海运输的安全。尽管在科学技术高度发达的现代社会，海上航行的风险仍然存在，一旦船舶和货物面临共同危险，船方必然会采取合理措施来保护它们的安全和利益，从而产生特殊的牺牲和费用。共同海损的目的就是化解这种共同的真实风险。然而，共同海损的作用不仅限于此，随着发展，对船货共同利益的考虑越来越多，对牺牲和费用的分摊也不仅限于船货安全，还扩展到了在避难港签署共同海损协议，以便货方以最有效的方式转运货物。因此，共同海损虽然是古老的海事制度，但在坚持风险分摊的基本原则下，会随着贸易和船货双方利益的变化而逐渐转变和适应新的要求，即采纳共同利益。保留共同海损不仅有利于维护共同安全派的利益，还能满足共同利益派的需求。
共同海损的发生必须是在船舶航行中遇到真实的危险或海难，而不是推测或假设的情况。
共同海损行为必须是船方故意采取的行为，而不是意外或非故意的。
共同海损行为产生的损失和开支必须是特殊的，例如船舶在顶强风开船时机器超负荷受损，不属于共同海损；但如果船舶已经搁浅，为了脱浅而使机器超负荷受损，则属于共同海损。
所采取的共同海损行为必须是合理的，符合航海安全和船货利益的要求。
共同海损行为的目的是为了保护船方和所有货主的共同安全，而不是单独某一货主货物的安全。
共同海损行为造成的损失必须是直接的，例如引海水灭火后，货物虽然被海水浸坏，但原本已经有烧痕的货物不算共同海损，只有原本完好而被海水浸坏的货物的损失才能计入共同海损。
共同海损行为原则上应由船长指挥，但在意外情况下，例如船长病重或被俘，由其他人甚至敌国船长指挥，只要符合以上七个条件，也可以被认定为共同海损。
航行中产生的额外费用，包括港口费、船员工资和给养等船舶消耗费用、船舶修理费、货物灭失损失费、运费损失费、特殊费用和保险费等。同时，文章还明确了不能列入共同海损的费用范围。
船舶共同海损的分摊计算方法。根据船舶在航程终止时的完好值、实际价值及共同海损牺牲金额来计算。货物共同海损的分摊根据货物价值加保险费减去不属于共同海损的损失金额和承运人承担风险的运费来计算。运费共同海损的分摊则根据承运人承担风险并有权收回的运费，减去为
审理船舶碰撞案件的特别规定，包括证据保密制度、审理期限、理算机构在共同海损案件中的角色，以及共同海损理算报告的效力。同时，还规定了非共同海损损失和追偿诉讼的相关内容。海事法院在审理相关案件时应遵循特殊规定，并在规定期限内结案。
共同海损牺牲及其类型，包括船舶牺牲和货物牺牲。船舶牺牲是指在采取共同海损措施时，船舶或船用物料遭受的损失，如扑灭火灾、切除残损物、有意搁浅等导致的损失。货物牺牲是指在共同海损措施下，船上所载货物遭受的损失，如抛弃货物、货物湿损等。共同海损牺牲的认定和
