在共同海损的情况下，船舶和货物必须面临相同的危险。
船方必须有意识地采取行动来保护船货的安全。
采取的措施必须是在有限的牺牲后有效地解除船货的危险。
损失和费用必须直接与共同海损行为相关，并且是特殊的。
船舶在航行中可能会面临危险或已经遭遇海难，情况紧急，船长必须采取措施以保护船货的安全。
共同海损行为必须是针对真实发生的海难和危险，而不是推测的。
共同海损行为必须是有意识的、故意的。
损失和开支必须与共同海损行为直接相关。例如，船舶在顶强风开船时机器损坏不属于共同海损，但如果船舶因搁浅而使机器损坏，则属于共同海损。
所采取的共同海损行为必须是合理的。
共同海损行为是为了保护船舶和货物的共同安全，而不是为了船方或某一货主的货物单独安全。
共同海损行为造成的损失必须是直接的后果。例如，引海水灭火后，货物被海水浸坏，但如果货物在海水灭火之前已经有烧痕等损坏，则不算共同海损。
共同海损行为原则上应由船长指挥。但在意外情况下，例如船长病重或被俘，由其他人甚至敌国船长指挥，只要符合上述7个条件，也可以被认定为共同海损。
共同海损牺牲是指在船货面临危险的情况下，采取共同海损措施导致船舶、货物和其他财产遭受有形物质损害的情况。主要包括船舶牺牲、货物牺牲和运费损失。
其中，承运人无法收取的运费牺牲是指由于采取共同海损措施导致无法收取的“到付运费”。根据航运惯例，预收运费不计入共同海损。承运人预收的运费，在承运过程中，即使采取共同海损措施导致货物灭失，也无需退还货方的“预付运费”，因此预付运费不会造成牺牲。
共同海损费用是指采取共同海损措施而额外支出的金钱。主要包括避难港费用、代替费用和其他杂费。
根据《海商法》第194条规定，当船舶发生意外、牺牲或其他特殊情况导致损坏时，为了安全完成航程，需要进入避难港口、避难地点或返回装货港口、装货地点进行修理。在额外停留期间，需要支付的港口费用、船员工资和给养、船舶消耗的燃料和物料，以及为修理而卸载、贮存、重装或搬移货物、燃料、物料和其他财产所造成的损失和支付的费用，都应被列入共同海损。
根据《海商法》第195条规定，为代替可以列为共同海损的特殊费用而支付的额外费用，可以作为代替费用列入共同海损。但是，列入共同海损的代替费用金额不得超过被代替的共同海损的特殊费用。代替费用本身并不具备共同海损的性质，但支付该费用可以节省或避免支付本应支付的共同海损费用。
根据《海商法》第201条规定，可列入共同海损的其他费用包括垫款手续费和共同海损利息等。
航行中产生的额外费用，包括港口费、船员工资和给养等船舶消耗费用、船舶修理费、货物灭失损失费、运费损失费、特殊费用和保险费等。同时，文章还明确了不能列入共同海损的费用范围。
船舶共同海损的分摊计算方法。根据船舶在航程终止时的完好值、实际价值及共同海损牺牲金额来计算。货物共同海损的分摊根据货物价值加保险费减去不属于共同海损的损失金额和承运人承担风险的运费来计算。运费共同海损的分摊则根据承运人承担风险并有权收回的运费，减去为
审理船舶碰撞案件的特别规定，包括证据保密制度、审理期限、理算机构在共同海损案件中的角色，以及共同海损理算报告的效力。同时，还规定了非共同海损损失和追偿诉讼的相关内容。海事法院在审理相关案件时应遵循特殊规定，并在规定期限内结案。
共同海损牺牲及其类型，包括船舶牺牲和货物牺牲。船舶牺牲是指在采取共同海损措施时，船舶或船用物料遭受的损失，如扑灭火灾、切除残损物、有意搁浅等导致的损失。货物牺牲是指在共同海损措施下，船上所载货物遭受的损失，如抛弃货物、货物湿损等。共同海损牺牲的认定和
