19XX年9月，一艘名为“三海XXX号”的货轮从上海港出发，携带着双氧水、筒纸、闹钟、机械设备等货物前往广东汕头港。途中，该货轮在闽江口七星礁和波屿之间的海域遭遇强台风和巨浪袭击，导致主机连接带折断，船舶无法及时避风。由于风浪的冲击，货船在大海中剧烈摇摆长达一个多小时，面临被大海吞没的危险。为了减少货物损失并保障人员和船货的安全，船长下令将船头及舱外的50吨塑料桶装双氧水及其他货物及时移入船舱内。然而，由于双氧水桶在移动过程中破裂，导致双氧水外溢，污损了筒纸，造成了4万元的损失。货轮到达汕头港后，总计经济损失接近5万元。
事后，筒纸的收货人以单独海损的理由向保险公司提出了索赔。然而，保险公司以此次海损为共同海损为由拒绝了赔偿。因此，收货人将此案提交法庭。
被保险人认为在货轮到达汕头码头后的48小时内，船长未宣布此次海损为共同海损，因此应按单独海损处理。被保险人表示，他们购买了国内货物运输综合保险，货轮在海上遭受台风袭击导致筒纸污损，保险公司应该承担赔偿责任。
被保险人的主要理由可以概括为以下两个方面：
根据近因原则，当多种原因中有一种原因起决定作用或处于支配地位时，该原因被视为承保危险，保险公司应该承担赔偿责任。在本案中，海损是由海上暴风袭击导致的，因此应被视为承保危险，保险公司应该赔偿。根据近因原则，我们可以通过以下两种情况对案情进行分析。
在离开上海港之前，筒纸与双氧水混装在同一个船舱内。即使没有其他原因，双氧水也有可能渗漏并对筒纸造成污染。因此，这种混装是导致筒纸污染的最主要原因，属于承保风险。因此，保险公司不应该对筒纸的污损负责。
根据装载规定，不得将性质相抵触的货物混装在同一个舱内，并且最后装载的货物应该最先卸载。在本案中，筒纸与双氧水在遭受台风袭击前的装载状况符合这些规定。一般情况下，双氧水的渗漏不会对筒纸造成污染，只有在意外情况下，双氧水的渗漏才会污染筒纸。因此，暴风这种意外是导致筒纸污染的最主要原因，属于承保风险。在本案中，虽然筒纸与双氧水混装，但这是在台风的逼迫下采取的紧急措施。因此，台风是造成筒纸污损的最主要原因，保险公司应该对筒纸的损失负赔偿责任。
共同海损的定义、分摊计算方法和构成条件。共同海损指在同一海上航程中，为共同安全而采取的牺牲和支付的费用，由各受益方按比例分摊。分摊根据各受益方的分摊价值比例进行。共同海损的构成需满足同一航程中的财产遭遇共同危险、共同海损措施有意且合理以及牺牲和费用需
共同海损的成立条件。首先，必须有共同的、真实的危险威胁船舶和货物，仅影响单方的危险不构成共同海损。其次，必须是有意地采取了合理有效的措施，合理指公平适当的行为，有效指因行为使财产得以保全。最后，损失必须是直接的、特殊的，即共同海损行为直接造成非正常的
共同海损与单独海损的联系与区别。两者都属于部分损失，但共同海损是由单独海损引起的。它们的不同之处在于造成损失的原因、损失承担者、损失内容、损失构成以及涉及的利益方。单独海损是保险标的物本身的非人为有意造成的部分损失，一般由受损方自行承担，但可从保险人
船舶、货物和运费在共同海损情况下的分摊价值计算方法。船舶分摊价值基于完好价值或实际价值计算，货物分摊价值考虑装船价值、保险费及运费等因素扣除不属于共同海损的损失后计算。旅客行李和私人物品不参与分摊。运费分摊价值则基于承运人承担风险并有权收取的运费，扣
