1924年责任限制公约采用了船价制和金额制来限制船舶所有人的责任。然而，该公约的不同制度导致了赔偿过程中的矛盾，并且未能统一责任限制和金额计算，已经不适应实际情况的通货膨胀等变化。
1957年船舶所有人责任限制国际公约于1968年生效，将船舶所有人责任限制作为一项法律制度在国际上得到初步统一。该公约适用于海船，以300吨为基数，不足300吨的船舶也按300吨计算。公约扩大了责任限制的适用主体范围，包括船舶所有人、承租人、经理人、经营人、船长、船员等。公约规定了限制性债权和非限制性债权的范围，以及责任限额的计算方式。公约还规定了基金的设立和分配。
1976年海事赔偿责任限制公约于1986年生效，至今已有多个国家批准。该公约在适用的船舶范围、适用的主体范围、限制性债权和非限制性债权的规定上与1957年公约相似。然而，该公约对限制责任的条件进行了严格规定，只有重大过失或故意行为才不享受责任限制。公约还规定了基金的设立和分配的具体规定。
世界各国在海事赔偿责任限制问题上通过制定国际公约来统一相关法律制度。这些公约在适用的船舶范围、适用的主体范围、限制性债权和非限制性债权的规定上有所不同。然而，这些公约的制定旨在解决海事赔偿责任限制的问题，保护船舶所有人的权益，并促进海运业的发展。
海域使用权的获取方式，包括依法批准、招标或拍卖获取。海域使用权人的权利与义务，包括依法使用海域、保护合理使用、不得从事未经批准的海洋基础测绘等。海域使用权的使用期限根据不同用途有所不同。在海域使用权变更、转让、继承、终止与收回以及争议解决等方面也有详
海域使用管理法，包括其目的、范围、海域定义、海域所有权和使用权、海洋功能区划制度、海域使用管理信息系统的建立、海域使用的监督管理、义务和权利等方面。此法旨在加强海域使用管理，维护国家海域所有权和海域使用权人的合法权益，促进海域的合理开发和可持续利用。
海上运输的相关法律条文，包括总则和船舶两章的主要内容。旨在调整海上运输关系、维护当事人合法权益，促进海上运输和经济贸易的发展。规定了海上运输、船舶的定义、适用范围、管理办法等。同时，详述了船舶所有权、船舶抵押权等具体内容，包括登记和转让等事项。
武汉海事法院的专属管辖范围，包括自四川省宜宾市合江门至江苏省浏河口之间与海相通的可航水域和港口发生的海事、海商案件。其调整依据是相关法律规定和最高人民法院的通知。此外，文章还涉及大连海事法院和北海海事法院的管辖区域和案件范围，以及地方人民法院在审理海
