1924年责任限制公约采用了船价制和金额制来限制船舶所有人的责任。然而，该公约的不同制度导致了赔偿过程中的矛盾，并且未能统一责任限制和金额计算，已经不适应实际情况的通货膨胀等变化。
1957年船舶所有人责任限制国际公约于1968年生效，将船舶所有人责任限制作为一项法律制度在国际上得到初步统一。该公约适用于海船，以300吨为基数，不足300吨的船舶也按300吨计算。公约扩大了责任限制的适用主体范围，包括船舶所有人、承租人、经理人、经营人、船长、船员等。公约规定了限制性债权和非限制性债权的范围，以及责任限额的计算方式。公约还规定了基金的设立和分配。
1976年海事赔偿责任限制公约于1986年生效，至今已有多个国家批准。该公约在适用的船舶范围、适用的主体范围、限制性债权和非限制性债权的规定上与1957年公约相似。然而，该公约对限制责任的条件进行了严格规定，只有重大过失或故意行为才不享受责任限制。公约还规定了基金的设立和分配的具体规定。
世界各国在海事赔偿责任限制问题上通过制定国际公约来统一相关法律制度。这些公约在适用的船舶范围、适用的主体范围、限制性债权和非限制性债权的规定上有所不同。然而，这些公约的制定旨在解决海事赔偿责任限制的问题，保护船舶所有人的权益，并促进海运业的发展。
保险公司船舶险在船舶碰撞事故中的责任赔偿范围。根据《中华人民共和国海商法》的相关规定，海上保险合同主要涵盖保险人名称、被保险人名称、保险标的等。船舶碰撞的构成要件包括发生在海上或其他可航水域的船舶相撞，且必须造成损害。保险公司将按照合同约定的范围进行
海域使用权的获取方式、相关权利和义务、使用期限和续期、使用权的变更以及终止和收回等方面的内容。海域使用权可以通过合法审批、招标或拍卖等方式取得。使用海域期间，权利人需依法保护和合理使用海域，并遵守相关规定。海域使用权的期限根据用途而定，期满后可根据规
内河船舶是否属于海事法院管辖范围的问题。海事法院管辖的官司类型包括船舶碰撞损害、触碰建筑物和设施、排放有害物质等类型的赔偿案件，还包括人身伤亡事故、船舶代理合同纠纷等案件。同时，内河船舶如果符合海事法院管辖的要求，也属于海事法院的管辖范围。
海事赔偿责任限制基金的分类和确定原则。包括人身伤亡和财产损害责任基金两种类型，使用原则包括分别赔偿和按比例受偿等。同时阐述了海事赔偿责任限制基金的效力和设立程序，该基金是海事赔偿责任限制制度的一种保证制度，责任人享有自主权决定是否申请设立。
