船舶牺牲是指采取共同海损措施导致船舶或船用物料遭受损失的情况。主要包括以下几种情况：
当船舶发生火灾并危及船货的共同安全时，为了解除船货的共同危险，必须采取喷水、灌水灭火或使失火船舶搁浅等灭火措施。这些措施会导致船舶遭受损失，这种损失应被视为共同海损。
当船舶发生事故后，船舶上的某些部分已经损坏但未离船时，为了保障航行安全，需要切除这些残损部分。例如，残损的舷墙、桅杆或其他部位的破损物，如果不切除可能威胁航行安全。切除这些已经损坏的残损物不论其是否还有使用价值，都应视为共同海损。然而，切除残损物所导致的货物损失、船舶进一步破损以及切除残损物引起的费用也应被视为共同海损。
为了解除船货的共同危险，船长有意将船舶驶往较为安全的浅滩并使其搁浅。这种有意搁浅导致的船舶或货物损失应被视为共同海损。
在船舶搁浅且存在危险的情况下，如果确实是为了共同安全，船舶故意使机器和锅炉冒受损坏的风险以使船舶浮起，那么由此造成的机器和锅炉的损坏应被视为共同海损。然而，船舶在浮动状态下使用推进机器和锅炉所导致的损失，在任何情况下都不应被视为共同海损。
在遭遇危险时，为了共同安全而卸下搁浅船舶的货物、船用燃料和物料时，额外的减载、租用驳船以及重装（如果发生）所产生的费用以及由此造成的共同航程中财产的任何灭失或损坏都应被视为共同海损。
货物牺牲是指采取共同海损措施导致船上所载货物遭受灭失或损害的情况。主要包括以下情况：
在船货遭遇共同危险的紧急情况下，为了减轻船舶的载重量，将部分货物抛入海中。抛弃货物是共同海损中最重要、最典型的措施之一。虽然在现代海运中已经较少见，但考虑到海上情况的复杂性，仍有必要保留这种措施。被抛弃的货物如果在甲板上，只要符合航运习惯装载于甲板上的货物，如生铁、木材等，都应视为共同海损。未经申报或谎报的货物被抛弃时，不能视为共同海损，但这些货物在获救时应按比例分摊共同海损。
船舶遭遇意外事故后，在抢救船舶和货物的过程中，货物被涌入或渗入货舱的海水浸湿，或者在灭火过程中未被火烧的货物受到水湿而造成的损失，都应视为共同海损牺牲。
船舶自动搁浅、切除残损货物、为修理船舶而将货物驳卸，在驳卸过程中部分货物落入水中受到的损失，以及货物储存、搬运和重装等所引起的货物牺牲和费用，都应被视为共同海损。
运费是船方的收入。当运费是"到付"运费，也称待收运费或有风险的运费时，如果货物途中受到牺牲不能运到目的港，船方应收的运费也会随之牺牲。如果牺牲的货物被认定为共同海损，那么运费也应被视为共同海损。
一起船舶进水事故引发的保险纠纷案例。船舶在躲避台风时发生进水事故，导致货物严重损失。货方由多份保单承保，总金额超过900万元人民币。争议焦点在于共同海损是否成立及费用分摊问题。经过船舶公正检验、海事法院审理等程序，最终达成调解，承运人赔偿货物保险人7
共同海损牺牲及其类型，包括船舶牺牲和货物牺牲。船舶牺牲是指在采取共同海损措施时，船舶或船用物料遭受的损失，如扑灭火灾、切除残损物、有意搁浅等导致的损失。货物牺牲是指在共同海损措施下，船上所载货物遭受的损失，如抛弃货物、货物湿损等。共同海损牺牲的认定和
共同海损与单独海损的联系与区别。两者都属于部分损失，但共同海损是由单独海损引起的。它们的不同之处在于造成损失的原因、损失承担者、损失内容、损失构成以及涉及的利益方。单独海损是保险标的物本身的非人为有意造成的部分损失，一般由受损方自行承担，但可从保险人
共同海损的宣告流程和规定，包括宣告期限和宣告后的理算工作。同时，也介绍了共同海损分摊的担保方式和担保流程，以及提出共同海损分摊请求的一方应承担的举证责任。共同海损理算的目的是确定各方当事人应分摊的数额。
