车辆挂靠是我国特殊国情下普遍存在的现象，主要包括以下四种类型：
私车公挂是指个人或合伙出资购买车辆，并将其登记在具有运输经营资质的单位或其他个人名下，以他人的名义进行运营的行为。
私车私挂是指个人或合伙出资购买车辆，并将其登记在个人名下，由个人自行进行运营的行为。
公车私挂是指单位出资购买车辆，并将其登记在个人名下，由个人代表单位进行运营的行为。
公车公挂是指单位出资购买车辆，并将其登记在单位名下，由单位自行进行运营的行为。
本文所指的车辆挂靠主要指私车公挂。
车辆挂靠现象是计划经济向市场经济过渡过程中出现的结果，主要由于车辆营运和管理不规范所导致。在车辆挂靠中，挂靠人是车辆的实际所有权人，能够占有和支配车辆，并享有运行利益。被挂靠人是在机动车登记管理部门登记的车主，是车辆的名义所有权人和法定车主，对车辆具有一定的支配控制权并享有一定的运行利益。
车辆挂靠现象在一定程度上满足了交通运输实际的需要，给一些单位和个人带来了可观的运输效益。然而，车辆挂靠也存在着许多隐患和问题。为了规范车辆挂靠管理及相关问题，一些省市相继出台了相关规定。
车辆挂靠是中国特殊国情下的畸形产物。市场经济要求从事运输经营必须具备一定的运输资质和承担市场风险的能力。然而，具备运输资质的企业往往没有足够的资金购买车辆，而一些个人却有资金购买车辆却没有运输经营资质。在现代企业制度尚未完善的情况下，车辆挂靠现象就是市场经济的畸形产物。实际上，大多数运输公司只是空壳，车辆全部归挂靠人所有，交通运输企业实际上是一个车辆混合体。类似情况也存在于出租车公司和一些货物运输及特种车辆经营中。
车辆挂靠是一种名不符实的违法行为，给机动车登记管理工作带来严重不便，也给机动车产权的界定增加了困难。它以合法形式掩饰非法目的，给交通运输安全带来了负面影响。特别是当挂靠车辆发生交通事故导致他人人身伤害和财产损失时，事故处理变得相当困难，使受害人的合法权益得不到及时充分的救济。
交通事故损害赔偿的范围和标准，包括人身损害、伤残损害和死亡损害的赔偿。同时，也涉及了精神损害抚慰金、营运车辆修复期间的停运损失和车辆减值损失的赔偿。这些规定旨在保障受害人的合法权益，实现公平公正的交通事故损害赔偿。
具体行政行为的特点和创制新的权利义务关系。具体行政行为具有主体、过程、对象、内容和性质的特定性。创制新的权利义务关系是具体行政行为的重要标志。然而，交通事故认定书并不创制新的权利义务关系，仅提供责任划分的建议，不具有法律约束力，不是具体行政行为，不具
交通事故认定书的内容。该认定书由公安机关交通管理部门制作，包含当事人、车辆等基本情况，交通事故的事实、证据及原因分析和责任归属。若交通肇事人逃逸未查获或事实无法查证，可在书面申请后十日内制作交通事故认定书。对于无法查证交通事故事实的情况，该认定书应载
交通事故责任认定书的概述，它是公安交通管理部门根据交通法规对事故进行定性和定量评断的法律文书。其构成条件包括事故当事人一方使用车辆、发生在规定道路范围内、事故发生时车辆处于行进状态，以及事故当事人主观上存在过失并造成一定后果。
