
随着经济全球化的持续发展,世界贸易量正在大幅提升,带动了整个班轮运输业的发展。班轮运输市场已逐步规范,各班轮公司之间的竞争变得越发激烈。为了获得更多的规模效益,集装箱船舶大型化趋势愈演愈烈,伴随而来的就是大型船舶载箱量的问题。于是,世界班轮运输网络结构发生了巨大的改变,逐渐形成了以干支线相结合的运输网络。鉴于以上情况,本文从成本效率角度出发,对班轮运输网络进行优化。目的在于,希望能帮助各班轮公司合理安排利用自己的船舶,发挥其运输网络的最大成本效率。
本文共分六章,就班轮运输网络优化问题进行了研究。
本文第一章描述了论文研究的背景及意义,并对国内外研究现状进行了总结,进而提出本文的研究方法。第二章论述了本文的基础,对班轮运输网络的概念进行了解释,并确定了影响班轮运输网络的主要因素,然后对班轮运输网络的现状进行了分析,最后提出了班轮运输网络优化的意义。第三章从成本效率的概念出发,分析了班轮运输网络中成本效率的定义,并指出班轮运输成本效率优化过程中所要注意的问题和一些原则。第四章根据前面对班轮运输网络的成本效率优化的分析,建立了线性规划模型,并运用了一启发式算法来对模型进行求解,解释了启发式算法的各步骤。第五章是模型对一实例的应用,并通过分析其优化结果,提出了三个备选方案与现状进行比较,选取最佳方案,对运算结果进行了分析。最后一章是结论。希望能给各班轮公司在设计班轮航线时以一定的参考。
托运人在货物运输中托运危险物品的义务以及违反这些义务的处理措施。托运人必须妥善包装、标注和标签危险物品,并提交书面材料。如违反义务,承运人可拒绝运输并采取预防措施。即使承运人同意运输,但对运输工具和其他货物造成危险时,也可采取措施预防损失,且无需承担
承运人损害赔偿责任的前提条件,包括货物损坏、灭失的定义及承运人的免责条件。货物损坏指托运人交给承运人的货物在运达目的地时遭受破坏,价值减少;货物灭失则指无法交付给收货人。承运人可免除责任的情形包括不可抗力、货物本身的性质或合理损耗以及托运人或收货人的
航海过失免责的法律内涵、存在理由及历史沿革。航海过失免责指的是在国际海上运输中,承运人对于因驾驶船舶或管理船舶的过失所造成的货物损失不负赔偿责任。其存在理由在于合理分担风险,促进航运业发展。航海过失免责的历史沿革受经济发展水平和航海贸易状况影响。目前
国际多式联运的特点和适用性。其主要特点是实现“门到门”运输,签发多式联运提单,适用于除海运以外的两种或多种运输方式的连贯跨国运输。多式联运提单具有可转让性,可根据托运人要求签发可转让或不可转让的提单。同时,信用证条款需相应变动以满足多式联运需求,一般