一九九八年一月十二日，原告（作为卖方）与澳门AGENCLA COMETCIAL FRANCLS LDA公司（作为买方）签订了一份销售合同，合同约定了销售5万条针织女式短裤的细节。根据合同约定，货物的价格条件为C&F Libreville，单价为USD1.18/PC，总价款为USD59000元。合同规定的最迟装船期为1998年3月15日，装港为中国青岛，目的港为加蓬Libreville港。付款条件为T/T。
一九九八年三月，原告通过青岛中远国际货运有限公司向被告青岛分公司租船订舱，并于三月三日将货物配载于“WORLD LYNX”轮739航次。同日，被告青岛分公司签发了号码为TSTME1062、TSTME1063、TSTME1064的提单。提单载明了货物的托运人、收货人、通知方、船名、航次、装港、卸港、货物名称、数量和重量。承运人Dampsibsselskabet af1912、Aktieselskabet and Dampskibsselskabet Svendborg作为被告马士基（中国）航运有限公司青岛分公司的代理签发了这三套提单。
一九九八年四月八日，TSTME1062、1063、1064号提单项下的货物到达了加蓬Libreville港。由于原告客户未付款赎单，这三套提单仍在原告手中。原告要求被告将货物回运，但被告称货物已被加蓬海关没收，要求原告自行与加蓬海关联系。根据中国驻加蓬使馆的回复，加蓬海关规定进口货物滞港期限为一个月，过期不提则海关有权拍卖。被告称，货物在1998年5月8日被加蓬海关监管，到了1998年5月26日，实际买主COGETRA经理通过不正当手段提走了全部货物。被告与A.P MOLLER集团签订的代理协议中规定，被告作为总代理接受承运人的委托来签发提单，提单项下的所有权利和义务仍由承运人承担。
原告认为被告违反了中国《海商法》及国际航运惯例的规定，未将正本提单放货，要求被告赔偿货款USD59000元及利息，并承担诉讼费用。
被告辩称，根据提单上的内容，承运人是Dampskibsselskabet af 1912、Aktieselskabet and Dampskibsselkabel Svendborg，被告作为托运人只与承运人之间存在货物运输合同关系，被告只是接受承运人的委托来签发提单，提单项下的所有权利和义务仍由承运人承担。被告认为，货物损失是因为海关依法没收并拍卖了货物，属于贸易合同项下的风险，应由原告根据贸易合同寻找解决办法。
航空器事故导致的旅客死亡或身体伤害、行李损失、货物损失的责任问题。对于旅客死亡或身体伤害，只要事故发生在航空器上或在操作过程中，承运人应承担责任；对于行李损失，只要事件发生在航空器上或行李在承运人掌管之下，承运人也要承担责任。此外，还规定了运输合同权
FOB合同项下托运人的认定问题。在我国海商法规定下，FOB合同下的托运人包括订约人和实际交货人，但学者和国外判例对托运人的认定存在争议。同时，承运人签发提单的义务在FOB合同下也不明确。文章通过案例分析探讨了这些问题，并指出在FOB合同下买方和卖方都
美国总统轮船公司因与万宝集团广州菲达电器厂等关于无单放货纠纷不服广东省高级人民法院二审民事判决，向最高人民法院申请再审的案子。提审期间，菲利公司被广州市工商行政管理局注销，最高法院撤销其当事人地位。原审中，菲达厂与艺明公司签订协议，约定出口货物及交付
国际贸易术语中的CIF条款对卖方和买方在国际贸易中的义务。CIF术语涉及卖方支付运费和货物保险，并负责将货物运至目的港；买方则需接受货物并承担除海运运费和货物保险费之外的费用。此外，文章还介绍了班轮运输和租船运输的特点及卸货费用的分配方式，提醒双方在
