提单是货物的物权凭证，不管是上述那一种情况，承运人都应把货物交给正本提单持有人。
“无单放货”并非法律概念，而是国际海上货物运输中不凭正本提单交付货物的简称。无单放货是指在无正本提单的情况下，承运人将提单项下的货物交付给提货人。
无单放货的现象日趋增多的原因主要有：
对于无单放货的法律性质，学界存在争议，主要有“侵权说”、“违约说”和“例外侵权说”。
“侵权说”认为无单放货是侵权行为，而非违约行为。
“违约说”认为无单放货属于违约行为，适用海商法和国际公约。将提单的物权属性功能延伸到运输环节，导致规避提单国际公约和海商法适用。
“例外侵权说”认为无单放货的性质是违约责任与侵权责任的竞合，仅在承运有欺诈时，无单放货才构成侵权。
笔者认为，无单放货行为的性质是违约行为。承运人签发提单与提单持有人形成运输合同，承运人必须将货物安全送到目的港并正确交货，否则属于违约。同时，无单放货也侵犯了提单持有人对提单项下货物的物权，承运人和提货人的行为共同构成对提单持有人物权的侵害，应承担民事侵权责任。
实际承运人对提单持有人的责任是法定的，是一种特殊的责任类型，不同于侵权和违约。
实际承运人的无单放货责任基于实际承运人与承运人之间的运输合同和委托交货合同。
运输合同是实际承运人基于承运人的委托实际运输货物所产生的合同关系。而委托交货合同则是实际承运人的交货义务来源，但这一义务并非针对提单持有人，而是针对承运人本人。实际承运人处于代承运人履行交货义务的第三人地位，是独立合同人。实际承运人在收回自己的提单后，根据与承运人的合同安排，可以直接将货物交给承运人提单的收货人，解除自己对承运人的义务，并了结承运人与提单持有人之间的义务。
无船承运人在航运业务中的责任和权利。其责任依据我国海商法参照不完全过失责任制来处理货物灭失和损害的责任认定。除基本权利外，无船承运人还享有收取运费和留置货物的权利。其法定义务主要与船舶经营相关，如确保船舶适航等。在运输契约中，无船承运人的运输责任与实
涉外航空运输损害赔偿金的法律规定。涉及承运人对旅客的赔偿标准、涉外航空运输损害赔偿的确定以及涉外航空运输损害赔偿责任的法规。国际上对航空运输赔偿标准没有统一规定，各国法律也存在差异。我国国内航空运输赔偿标准与国际航空运输的双梯度责任制有所不同。涉外航
国际多式联运的定义和特征，包括多式联运合同、全程多式联运单证、至少两种不同运输方式的连续运输等。文章还介绍了国际多式联运的优越性以及在各国推广应用的概况，最后提到联合国公约对其未来发展产生积极的影响。
海运提单的分类。海运提单可以按是否有批注、是否已装船、运输方式、提单抬头、航运经营方式和运费支付方法等多种方式进行分类。此外，还介绍了全式提单和简式提单的区别。不同种类的海运提单具有不同的特点和用途。
