航空运单是承运人签发的证明，用于确认发货人已将货物交付给承运人的文件。在货物发运时，承运人或其代理人会将其中一份航空运单交给发货人，作为已经接收货物的证明。
航空运单是承运人核收运费的账单。航空运单详细列明了属于收货人负担的费用、应支付给承运人的费用以及应支付给代理人的费用，包括费用种类和金额。因此，航空运单可以作为运费账单和发票。
航空运单是出口报关的必备单证之一。在货物到达目的地机场进行进门报关时，航空运单通常是海关查验放行的基本单证。
航空运单是承运人内部业务的依据，随货同行，证明货物的身份。运单上载有关于货物发送、转运、交付的事项，承运人会根据航空运单对货物的运输作出相应的安排。
《中华人民共和国海商法》中的承运人责任限制规定及其联系。该法参考了国际公约和惯例，包括单位责任限制和海事赔偿责任限制。海事赔偿责任限制具有广泛的适用主体，但并非专门为承运人设计，且有明确的例外条款和侵权行为的限制，因此在一定程度上保护了承运人的利益。
CIF条件下买卖合同中滞期费的问题。在航次租船合同中，装卸时间、滞期费和速遣费是重要特征。CIF条件下，卖方需订立运输合同，但有时会产生滞期费争议。文章通过两个案例分析了在卸货港产生滞期费时，卖方是否应向买方追偿的问题。第一个案例中，仲裁庭认为卸货时
《联合国海上货物运输公约》（《汉堡规则》）中实际承运人制度的确立背景、规定及我国法律的引用。因航运实践中托运人与实际承运人不同常引发法律问题，为此，《汉堡规则》明确了实际承运人的概念和责任，区分了承运人和实际承运人的责任范围。我国《海商法》也引用了该
中国《海商法》第四十一条关于海上货物运输合同的规定。该合同涉及承运人和托运人，定义了双方的权利和义务。合同的标的是海上货物运输行为，而船舶是履行合同工具。此外，合同具有双务、有偿、涉及第三人的特征，并且通常属于要式合同。
