我国海商法并没有规定船舶经营人的概念，海商法理论对此有不同的解释，如有的论著认为“经营人是指承运人、多式联运人、经纪人等”，有的学者则认为船舶经营人一定是实际占有或控制船舶并获得收益的人，而且对外也是承担船舶所有人责任的人。
理论上的不同也导致司法实践上的对立。在这一系列案件的另一案件中，与**公司地位完全相同的大连三峰船务有限公司(以下简称三峰公司)在大连海事法院的诉讼中提出申请海事赔偿责任限制，而大连海事法院则驳回了其申请，理由是：“法律意义上的船舶经营人具有船舶占有、使用、收益以及有条件的处分权，而从被告于青岛公司之间的关系中看，被告没有占有、处分船舶的任何权利，也没有人员聘用与辞退关系，更没有经营船舶的权利，另一案件中因此被告也不具备船舶经营人的法律地位。”
笔者认为确定海船经营人的概念应从两个方面考虑，一是海事赔偿责任的立法本意;二是借鉴其他海事法律的有关规定。
保险经纪人的定义、历史发展、资格要求及其与保险代理人的区别。保险经纪人是为投保人和保险人提供中介服务的单位，需经过中国保监会审批并持有资格证书。他们是站在客户立场上，为客户提供专业化的风险管理服务，如同投保人的风险管理顾问。
海上货物运输赔偿请求权的时效期间规定。包括从承运人交付货物之日起计算的时效期间，及在时效期间内或届满后的追偿请求时效期间。此外，还涉及航次租船合同、海上旅客运输、船舶租用合同、海上拖航合同等不同类型的合同请求权的时效期间。各类型的计算起点均为知道或应
无船承运人充当经纪人是近些年来出现的一种运输服务形式，这种类型的无船承运人一般不从事具体经营活动以及实际服务业务，只从事运输的组织、货物的分拨、运输方式和运输路线的选择及服务的改善，而其收入主要是中介费和由于“批发”而产生的运费差额。
保险代理人和保险经纪人是沟通保险人与投保人、被保险人之间联系的渠道，在保险市场中扮演着重要的中介人的角色，其执业行为是否规范对保险业的发展影响重大，需要依法进行监督和管理。(二)保险代理人和保险经纪人应当在每一会计年度终了后的3个月内，将上一年度的营业
