《海牙规则》和《维*比规则》采用了“不完全过失原则”来规定承运人的责任基础。这一原则表示，在一般情况下，过失会导致责任的产生，但也存在例外情况。《海牙规则》中规定了一项法定免责条款，即船长和船员在驾驶和管理船舶过程中的过失，承运人可免除责任。这一规定是过失原则的例外，因此称为“不完全过失原则”。《汉堡规则》则采用了“推定过失加一般过失”的归责原则，规定承运人对驾驶和管理船舶过程中的过失要承担责任，除非承运人能够证明自己及其雇员没有过失；对于火灾，采用一般过失原则，即由货主承担责任。
对于承运人的赔偿责任限制，《海牙规则》规定以单位或件为计算单位，每单位不超过100英镑。《维*比规则》使用“金法郎”来计算赔偿金额，以件数或货物毛重为计算单位，规定每件赔偿10000金法郎或每公斤赔偿30金法郎，以较高金额为准。一个金法郎是一个含有66.5毫克黄金，纯度为千分之九百的单位，不是某国货币。《汉堡规则》将承运人的最高赔偿责任规定为每件或每货运单位835特别提款权或每公斤2.5特别提款权，以金额较高者为准。
《海牙规则》在界定“货物”的概念时，将活动物和甲板货排除在外。《汉堡规则》将活动物和甲板货纳入货物范畴，同时还包括了集装箱和托盘等包装运输工具。
《海牙规则》采用“钩至钩”规定来界定承运人的责任期间，即从货物装上船舶开始，直到卸离船舶为止的一段时间。《汉堡规则》则适用“港至港”规定，即从承运人接管货物时起，至承运人将货物交付收货人时止，包括装货港、运输途中、卸货港、集装箱堆场或集装箱货运站等承运人掌管的全部期间。
《海牙规则》规定的诉讼时效为一年。《维*比规则》规定，经当事各方同意可以延长诉讼时效，但追赔诉讼时效必须在三个月以内。《汉堡规则》一方面将诉讼时效直接延长至两年，另一方面仍保留了《维*比规则》规定的90天追赔诉讼时效。
无船承运人在航运业务中的责任和权利。其责任依据我国海商法参照不完全过失责任制来处理货物灭失和损害的责任认定。除基本权利外，无船承运人还享有收取运费和留置货物的权利。其法定义务主要与船舶经营相关，如确保船舶适航等。在运输契约中，无船承运人的运输责任与实
涉外航空运输损害赔偿金的法律规定。涉及承运人对旅客的赔偿标准、涉外航空运输损害赔偿的确定以及涉外航空运输损害赔偿责任的法规。国际上对航空运输赔偿标准没有统一规定，各国法律也存在差异。我国国内航空运输赔偿标准与国际航空运输的双梯度责任制有所不同。涉外航
国际多式联运的定义和特征，包括多式联运合同、全程多式联运单证、至少两种不同运输方式的连续运输等。文章还介绍了国际多式联运的优越性以及在各国推广应用的概况，最后提到联合国公约对其未来发展产生积极的影响。
海运提单的分类。海运提单可以按是否有批注、是否已装船、运输方式、提单抬头、航运经营方式和运费支付方法等多种方式进行分类。此外，还介绍了全式提单和简式提单的区别。不同种类的海运提单具有不同的特点和用途。
