《海牙规则》和《维*比规则》采用了“不完全过失原则”来规定承运人的责任基础。这一原则表示，在一般情况下，过失会导致责任的产生，但也存在例外情况。《海牙规则》中规定了一项法定免责条款，即船长和船员在驾驶和管理船舶过程中的过失，承运人可免除责任。这一规定是过失原则的例外，因此称为“不完全过失原则”。《汉堡规则》则采用了“推定过失加一般过失”的归责原则，规定承运人对驾驶和管理船舶过程中的过失要承担责任，除非承运人能够证明自己及其雇员没有过失；对于火灾，采用一般过失原则，即由货主承担责任。
对于承运人的赔偿责任限制，《海牙规则》规定以单位或件为计算单位，每单位不超过100英镑。《维*比规则》使用“金法郎”来计算赔偿金额，以件数或货物毛重为计算单位，规定每件赔偿10000金法郎或每公斤赔偿30金法郎，以较高金额为准。一个金法郎是一个含有66.5毫克黄金，纯度为千分之九百的单位，不是某国货币。《汉堡规则》将承运人的最高赔偿责任规定为每件或每货运单位835特别提款权或每公斤2.5特别提款权，以金额较高者为准。
《海牙规则》在界定“货物”的概念时，将活动物和甲板货排除在外。《汉堡规则》将活动物和甲板货纳入货物范畴，同时还包括了集装箱和托盘等包装运输工具。
《海牙规则》采用“钩至钩”规定来界定承运人的责任期间，即从货物装上船舶开始，直到卸离船舶为止的一段时间。《汉堡规则》则适用“港至港”规定，即从承运人接管货物时起，至承运人将货物交付收货人时止，包括装货港、运输途中、卸货港、集装箱堆场或集装箱货运站等承运人掌管的全部期间。
《海牙规则》规定的诉讼时效为一年。《维*比规则》规定，经当事各方同意可以延长诉讼时效，但追赔诉讼时效必须在三个月以内。《汉堡规则》一方面将诉讼时效直接延长至两年，另一方面仍保留了《维*比规则》规定的90天追赔诉讼时效。
海上货物运输赔偿请求权的时效期间规定。包括从承运人交付货物之日起计算的时效期间，及在时效期间内或届满后的追偿请求时效期间。此外，还涉及航次租船合同、海上旅客运输、船舶租用合同、海上拖航合同等不同类型的合同请求权的时效期间。各类型的计算起点均为知道或应
《联合国海上货物运输公约》（《汉堡规则》）中实际承运人制度的确立背景、规定及我国法律的引用。因航运实践中托运人与实际承运人不同常引发法律问题，为此，《汉堡规则》明确了实际承运人的概念和责任，区分了承运人和实际承运人的责任范围。我国《海商法》也引用了该
中国《海商法》第四十一条关于海上货物运输合同的规定。该合同涉及承运人和托运人，定义了双方的权利和义务。合同的标的是海上货物运输行为，而船舶是履行合同工具。此外，合同具有双务、有偿、涉及第三人的特征，并且通常属于要式合同。
海事赔偿责任限制的适用与限制问题。文章中描述了一起海上运输合同纠纷案件，船舶因货舱违规装载导致火灾并最终沉没，造成了货物损失。裁判依据法律规定，认定承运人在隐瞒货物品名方面没有明显过错，但其在船舶稳定性和安全方面的疏忽导致了损失扩大，不能享受责任限制
