《海牙规则》和《维*比规则》采用了“不完全过失原则”来规定承运人的责任基础。这一原则表示，在一般情况下，过失会导致责任的产生，但也存在例外情况。《海牙规则》中规定了一项法定免责条款，即船长和船员在驾驶和管理船舶过程中的过失，承运人可免除责任。这一规定是过失原则的例外，因此称为“不完全过失原则”。《汉堡规则》则采用了“推定过失加一般过失”的归责原则，规定承运人对驾驶和管理船舶过程中的过失要承担责任，除非承运人能够证明自己及其雇员没有过失；对于火灾，采用一般过失原则，即由货主承担责任。
对于承运人的赔偿责任限制，《海牙规则》规定以单位或件为计算单位，每单位不超过100英镑。《维*比规则》使用“金法郎”来计算赔偿金额，以件数或货物毛重为计算单位，规定每件赔偿10000金法郎或每公斤赔偿30金法郎，以较高金额为准。一个金法郎是一个含有66.5毫克黄金，纯度为千分之九百的单位，不是某国货币。《汉堡规则》将承运人的最高赔偿责任规定为每件或每货运单位835特别提款权或每公斤2.5特别提款权，以金额较高者为准。
《海牙规则》在界定“货物”的概念时，将活动物和甲板货排除在外。《汉堡规则》将活动物和甲板货纳入货物范畴，同时还包括了集装箱和托盘等包装运输工具。
《海牙规则》采用“钩至钩”规定来界定承运人的责任期间，即从货物装上船舶开始，直到卸离船舶为止的一段时间。《汉堡规则》则适用“港至港”规定，即从承运人接管货物时起，至承运人将货物交付收货人时止，包括装货港、运输途中、卸货港、集装箱堆场或集装箱货运站等承运人掌管的全部期间。
《海牙规则》规定的诉讼时效为一年。《维*比规则》规定，经当事各方同意可以延长诉讼时效，但追赔诉讼时效必须在三个月以内。《汉堡规则》一方面将诉讼时效直接延长至两年，另一方面仍保留了《维*比规则》规定的90天追赔诉讼时效。
提单海运费的相关法律问题。首先介绍了提单海运费的定义和支付形式，包括预付运费、到付运费和保付运费。然后阐述了在提单海运费出现错误时，货主的处理方式和权利，如拒付和向船公司申请更正提单。同时，货主应考虑购买运费保险以降低风险。
A公司与加拿大B公司之间的货物交易纠纷。A公司按照与B公司的约定交货并取得正本提单后，B公司未支付货款并凭借提单复印件加保函等方式提货。A公司面临钱货两空的局面，决定对船公司等提起诉讼。文章涉及了诉讼对象、案由的选择，以及法律提示。最终，船公司在收到
《联合国海上货物运输公约》（《汉堡规则》）中实际承运人制度的确立背景、规定及我国法律的引用。因航运实践中托运人与实际承运人不同常引发法律问题，为此，《汉堡规则》明确了实际承运人的概念和责任，区分了承运人和实际承运人的责任范围。我国《海商法》也引用了该
中国平安保险公司代位诉实际承运人香港友航轮船有限公司海上货物
中国平安保险公司代位起诉香港友航轮船有限公司的海上货物运输纠纷。托运人五矿公司通过友航公司的“郁金香”轮运输钢材，但在目的地发现钢材被腐蚀。经过查勘和检验，确认钢材遭受不同程度腐蚀，且贬值严重。收货人荣达公司向友航公司索赔未果，平安保险公司代位起诉，
