《海牙规则》和《维*比规则》采用了“不完全过失原则”来规定承运人的责任基础。这一原则表示，在一般情况下，过失会导致责任的产生，但也存在例外情况。《海牙规则》中规定了一项法定免责条款，即船长和船员在驾驶和管理船舶过程中的过失，承运人可免除责任。这一规定是过失原则的例外，因此称为“不完全过失原则”。《汉堡规则》则采用了“推定过失加一般过失”的归责原则，规定承运人对驾驶和管理船舶过程中的过失要承担责任，除非承运人能够证明自己及其雇员没有过失；对于火灾，采用一般过失原则，即由货主承担责任。
对于承运人的赔偿责任限制，《海牙规则》规定以单位或件为计算单位，每单位不超过100英镑。《维*比规则》使用“金法郎”来计算赔偿金额，以件数或货物毛重为计算单位，规定每件赔偿10000金法郎或每公斤赔偿30金法郎，以较高金额为准。一个金法郎是一个含有66.5毫克黄金，纯度为千分之九百的单位，不是某国货币。《汉堡规则》将承运人的最高赔偿责任规定为每件或每货运单位835特别提款权或每公斤2.5特别提款权，以金额较高者为准。
《海牙规则》在界定“货物”的概念时，将活动物和甲板货排除在外。《汉堡规则》将活动物和甲板货纳入货物范畴，同时还包括了集装箱和托盘等包装运输工具。
《海牙规则》采用“钩至钩”规定来界定承运人的责任期间，即从货物装上船舶开始，直到卸离船舶为止的一段时间。《汉堡规则》则适用“港至港”规定，即从承运人接管货物时起，至承运人将货物交付收货人时止，包括装货港、运输途中、卸货港、集装箱堆场或集装箱货运站等承运人掌管的全部期间。
《海牙规则》规定的诉讼时效为一年。《维*比规则》规定，经当事各方同意可以延长诉讼时效，但追赔诉讼时效必须在三个月以内。《汉堡规则》一方面将诉讼时效直接延长至两年，另一方面仍保留了《维*比规则》规定的90天追赔诉讼时效。
《中华人民共和国海商法》中的承运人责任限制规定及其联系。该法参考了国际公约和惯例，包括单位责任限制和海事赔偿责任限制。海事赔偿责任限制具有广泛的适用主体，但并非专门为承运人设计，且有明确的例外条款和侵权行为的限制，因此在一定程度上保护了承运人的利益。
CIF条件下买卖合同中滞期费的问题。在航次租船合同中，装卸时间、滞期费和速遣费是重要特征。CIF条件下，卖方需订立运输合同，但有时会产生滞期费争议。文章通过两个案例分析了在卸货港产生滞期费时，卖方是否应向买方追偿的问题。第一个案例中，仲裁庭认为卸货时
运输合同又称运送合同，是指承运人将旅客或货物从起运地点运输到约定地点，旅客、托运人或者收货人支付票款或者运输费用的合同。**运输是国际物流中最主要的运输方式，它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式。目前，国际贸易总运量中
为正确处理有关案件，在此需要将货代纠纷和货运纠纷在归责原则和举证责任方面作个比较。根据《中华人民共和国海商法》第五十一条的规定，海上货物运输合同违约责任的归责原则亦为过错原则，但在举证责任上属于过错推定，即一般来说，证明货物损坏非系承运人过错所致之责
