运单(AIRWAYBILL)是一种运输文件，用于航空货物的运输。与海运提单相比，运单(AIRWAYBILL)不具备“物权凭证”的特征。收货人只需凭身份证明即可提货。然而，如果收货人在提货后拒绝支付货款，可能会面临货款和货物双亏的不利情况。
海运提单是一种物权凭证，持有合法提单的人拥有货物的所有权。买方必须在银行兑现提单或承兑后才能取得提单，这样可以保证货款的安全。如果提单存在问题而买方不兑现提单，卖方仍然持有提单，仍然保有货物的所有权，至少不会出现货款和货物双亏的情况。
因此，建议在发货前确保收到货款，或者对收货人的信用有十足的把握时，最好使用海运提单。海运提单作为一种物权凭证，可以确保买卖双方的权益，避免出现货款和货物双亏的情况。
《中华人民共和国海商法》中的承运人责任限制规定及其联系。该法参考了国际公约和惯例，包括单位责任限制和海事赔偿责任限制。海事赔偿责任限制具有广泛的适用主体，但并非专门为承运人设计，且有明确的例外条款和侵权行为的限制，因此在一定程度上保护了承运人的利益。
CIF条件下买卖合同中滞期费的问题。在航次租船合同中，装卸时间、滞期费和速遣费是重要特征。CIF条件下，卖方需订立运输合同，但有时会产生滞期费争议。文章通过两个案例分析了在卸货港产生滞期费时，卖方是否应向买方追偿的问题。第一个案例中，仲裁庭认为卸货时
《联合国海上货物运输公约》（《汉堡规则》）中实际承运人制度的确立背景、规定及我国法律的引用。因航运实践中托运人与实际承运人不同常引发法律问题，为此，《汉堡规则》明确了实际承运人的概念和责任，区分了承运人和实际承运人的责任范围。我国《海商法》也引用了该
中国《海商法》第四十一条关于海上货物运输合同的规定。该合同涉及承运人和托运人，定义了双方的权利和义务。合同的标的是海上货物运输行为，而船舶是履行合同工具。此外，合同具有双务、有偿、涉及第三人的特征，并且通常属于要式合同。
