根据我国《海商法》第162条的规定，承拖方与被拖方之间的损害赔偿责任，实行过失责任制。根据这种责任原则，采取下列赔偿方法：
如果损失是由拖航中一方当事人的过失所致，有过失的一方应承担赔偿责任。
如果损失是由双方过失所造成，双方按各自过失程度比例负赔偿责任。
如果承拖方和被拖方的过失导致第三人的人身伤亡或财产损失，承拖方和被拖方对第三人应负连带责任。如果合同没有相反约定，一方连带支付的赔偿超过其应当承担的比例，对另一方有追偿权。
承拖方免责问题的任意性规范在国际上所通行的拖航合同中，对于承拖方能否享受过失免责的问题，规定不尽相同。有的合同格式规定，承拖方在海上拖航过程中可享受与承运人在海上运输过程中同样的免责权利。也有的合同格式的过失，或由于拖航设备的潜在缺陷所致，均由被拖方承担责任。考虑到各国的立法和司法实践，我国海商法也将承拖方的免责权利作为任意性规范加以规定。
根据我国《海商法》第162条规定，经承拖方证明，被拖方的损失是由下列原因之一所致，承拖方不负赔偿责任：
如果损失是由拖轮船长、船员、引航员或者承拖方的其他受雇人、代理人在驾驶拖轮或管理拖轮中的过失所致，承拖方不负赔偿责任。
如果损失是由拖轮在海上救助人命或企图救助人命或财产时的过失所致，承拖方不负赔偿责任。
《海商法》中的上述条款属于任意性规范，允许当事人在合同中加以变更。换言之，上述两项免责规定仅在合同没有约定或没有不同约定时适用。
海事赔偿责任限制制度的重要性及其发展。该制度是海商法中的核心，旨在保护船舶及相关利益相关方的权益，促进航运业发展。随着立法逐渐统一，该制度已制定国际公约并得以实施。其虽受质疑，但仍是合理且必要的，保障了海上运输业的有序发展。
保险公司船舶险在船舶碰撞事故中的责任赔偿范围。根据《中华人民共和国海商法》的相关规定，海上保险合同主要涵盖保险人名称、被保险人名称、保险标的等。船舶碰撞的构成要件包括发生在海上或其他可航水域的船舶相撞，且必须造成损害。保险公司将按照合同约定的范围进行
《中华人民共和国海商法》中的承运人责任限制规定及其联系。该法参考了国际公约和惯例，包括单位责任限制和海事赔偿责任限制。海事赔偿责任限制具有广泛的适用主体，但并非专门为承运人设计，且有明确的例外条款和侵权行为的限制，因此在一定程度上保护了承运人的利益。
海上拖航中的责任划分问题。文章详细阐述了承拖方与被拖方之间的责任划分原则，包括指挥原则和过失原则。同时，也讨论了承拖方、被拖方与第三方之间的损害赔偿责任以及承拖方的免责事由。此外，文章还介绍了我国海商法关于承拖方免责的相关规定。
