共同海损发生的前提是存在共同的、真实的危险。共同危险指的是对船舶和货物都构成威胁的危险，而仅对船舶或货物单方造成威胁的危险不符合共同海损的要求。例如，船上的冷冻设备损坏导致货物腐败变质，而船舶本身并未受到影响的情况不属于共同危险。真实的危险指的是危险必须是客观存在的，而非主观臆测的危险。
共同海损中采取的措施必须是船长或其他有权作出决定的人为了挽救船上财物明确目的而有意采取的。例如，船舶遇到大风浪时，为了减轻载重而主动将重量大而价值低的货物抛下海属于有意作出的行为。然而，如果货物因船身剧烈颠簸而被甩入大海，这种损失则不属于有意作出的行为。
合理的行为是指基于善良管理人的立场，在当时的情况下，慎重考虑后所为的公平而适当的处置行为。例如，船舶遭遇海难需要投弃一部分货载时，船长不应将重而便宜的木材、废铁等货物投弃，而应首先投弃贵重物品如钻石、名画等，否则属于不合理的处分，不应列入共同海损。
有效的行为是指因其行为而使财产得以保全。
共同海损措施的特点是以牺牲较小利益保全较大利益。被牺牲的利益必须是共同海损行为直接造成的，并且是特殊的、异常的。
直接的损失指的是损失必须是共同海损行为直接造成的，而间接损失如船期损失、滞期损失、市价跌落等则不能算作共同海损损失。
特殊的损失指的是损失必须是非正常的。正常航行中需要作出的开支不应算作共同海损。
船舶共同海损的分摊计算方法。根据船舶在航程终止时的完好值、实际价值及共同海损牺牲金额来计算。货物共同海损的分摊根据货物价值加保险费减去不属于共同海损的损失金额和承运人承担风险的运费来计算。运费共同海损的分摊则根据承运人承担风险并有权收回的运费，减去为
共同海损的定义和成立条件，包括共同海损的组成部分和成立条件的详细解释。通过案例分析，讨论了共同海损的争议问题，包括是否属于共同海损以及适航性问题和告知义务的争议焦点。
委托代理与信托的区别。主要差异在于当事人数量、财产所有权变化、成立条件、财产控制程度、权限和期限稳定性等方面。信托涉及多方当事人，财产所有权转移，受托人享有广泛权限和充分自由；而委托代理仅涉及双方当事人，财产所有权不转移，受托人权限较狭小并需接受委托
共同海损牺牲及其类型，包括船舶牺牲和货物牺牲。船舶牺牲是指在采取共同海损措施时，船舶或船用物料遭受的损失，如扑灭火灾、切除残损物、有意搁浅等导致的损失。货物牺牲是指在共同海损措施下，船上所载货物遭受的损失，如抛弃货物、货物湿损等。共同海损牺牲的认定和
