原告为福建省**市船务公司，地址位于石狮市蚶江镇，法定代表人为郭*奇，经理。
被告一：福建省**企业公司，地址位于福州市五一路27号，法定代表人为陈*腾，经理。
被告二：林*发，男，41岁，福利2号船合伙人，住址为福建省平潭县敖东乡桥锦头村。
被告三：林*泉，男，43岁，福利2号船合伙人，住址同上。
被告四：林*风，男，39岁，福利2号船合伙人，住址同上。
被告五：林*明，男，35岁，福利2号船合伙人，住址同上。
被告六：林*木，男，24岁，福利2号船合伙人，住址同上。
1990年12月22日，原告福建省**市船务公司（以下简称船务公司）驻汕头办事处（该办事处未经工商行政管理部门登记注册）与汕头市**区客货运输公司（以下简称客货公司）签订了一份水上运输合同，约定由办事处负责将客货公司的500吨棕油，由汕头运至福州。同月25日，办事处将其中354.147吨（1171桶）棕油交给福建省**企业公司（以下简称**公司）福利2号船承运，并预借给福利2号船3500元，运费按30元/吨计算。福利2号船在运输途中，于福建省晋江县海面触礁搁浅，造成60桶棕油损失。办事处依照运输合同向客货公司赔偿了37753.20元的棕油损失后，由于向**公司追偿失败，船务公司遂将此事起诉至厦门海事法院。
厦门海事法院查明，上述事实及**公司的辩诉属实。福利2号船在发生本次海事事故时，有林*发、蔡*友等11名合伙人。事故发生后，蔡*友等6人退出合伙。由于退出合伙时原告尚未提起诉讼，因此退出合伙协议未涉及本次海事事故的债务。已经退出合伙的6人中，有1人出国谋生，1人被公安部门审查，其他4人则找到外地工作，且个个家境困难，负债累累。福利2号船现有合伙人为林*发等5人，这5人是必须共同参与诉讼的当事人，因此，根据法律规定，将林*发等5人追加为共同被告参与诉讼。
厦门海事法院认为，船务公司驻汕头办事处未经工商行政管理部门登记注册，林*发等福利2号船合伙人明知与**公司的隶属管理关系已终止，仍然使用该公司提供的印章进行经济活动，因此双方订立的运输合同无效。船务公司的损失应由福利2号船原11名合伙人共同承担。考虑到林*发等5人实际占有并使用该船，并且这5人之间对合伙期间的债务负有连带赔偿责任，因此，林*发等5人应先赔偿原告的损失。林*发等5人赔偿后，对于其多承担的部分，有权向其他6名原合伙人追偿。**公司未能及时收回带有本公司字样的业务印章，对船务公司遭受的损失应负有连带责任。
经过调解，当事人于1992年2月18日自愿达成如下调解协议：
一、林*发、林*泉、林*风、林*明、林*木赔偿船务公司经济损失22000元，**公司承担连带责任。
二、赔偿金分三期支付：1992年3月20日前支付7000元；1992年4月12日前支付7000元；1992年5月12日前支付8000元。
本案是一起水上货物运输损害赔偿纠纷案件。承运人在运输途中因海事事故导致货物灭失，由于不存在免责条件，并且与协议无效无关，因此应承担对托运人的全部经济损失赔偿责任。仅从这一事实看，案件似乎简单明了。然而，由于**公司和福利2号船之间以及该船合伙人内部关系的变化，使得本案在诉讼主体及其法律关系方面变得较为复杂。
船舶共同海损的分摊计算方法。根据船舶在航程终止时的完好值、实际价值及共同海损牺牲金额来计算。货物共同海损的分摊根据货物价值加保险费减去不属于共同海损的损失金额和承运人承担风险的运费来计算。运费共同海损的分摊则根据承运人承担风险并有权收回的运费，减去为
共同海损的定义和成立条件，包括共同海损的组成部分和成立条件的详细解释。通过案例分析，讨论了共同海损的争议问题，包括是否属于共同海损以及适航性问题和告知义务的争议焦点。
共同海损牺牲及其类型，包括船舶牺牲和货物牺牲。船舶牺牲是指在采取共同海损措施时，船舶或船用物料遭受的损失，如扑灭火灾、切除残损物、有意搁浅等导致的损失。货物牺牲是指在共同海损措施下，船上所载货物遭受的损失，如抛弃货物、货物湿损等。共同海损牺牲的认定和
共同海损的要素，包括基于真实的海难或危险、人为且故意的行为、特殊的损失和开支、合理的行为、为了共同的安全、直接造成的损失以及意外情况下的指挥权等七个条件。共同海损指的是船舶面临危险时，为了维护船货安全而采取的行为所产生的损失。
