共同海损是指船舶在航行中遭遇危险或已经发生海难，船长为了保护船货安全而采取的必要措施。共同海损的要素包括以下几点：
共同海损行为必须基于真实的危险或海难，而不是推测或假设。这意味着船舶必须面临实际的危险情况，船长的行为必须是为了应对这些危险而采取的。
共同海损行为必须是人为的、故意的。这意味着船长或其他相关人员必须有意识地采取行动，而不是出于偶然或无意识的情况下导致的。
共同海损行为导致的损失和开支必须是特殊的。例如，如果船舶在强风中行驶，机器因超负荷而损坏，这不属于共同海损。但是，如果船舶搁浅，为了脱困而使机器超负荷受损，那么这就属于共同海损。
共同海损行为必须是合理的。这意味着船长或其他相关人员在采取行动时必须考虑到船舶和货物的整体安全，而不是单独考虑某一方的利益。
共同海损行为是为了保护共同的安全，而不是船方或某一货主货物的单独安全。这意味着船长或其他相关人员的行为必须符合这一原则。
属于共同海损后果直接造成的损失才被认定为共同海损。例如，如果货物在引海水灭火过程中受到烧痕等损坏，再被海水浸坏，这不算共同海损。但是，如果原本完好的货物因为海水浸泡而受损，那么这就应该计入共同海损。
共同海损行为原则上应由船长指挥，但在意外情况下，例如船长病重或被俘，由其他人甚至敌国船长指挥，只要符合上述七个条件，也可以被认定为共同海损。
航行中产生的额外费用，包括港口费、船员工资和给养等船舶消耗费用、船舶修理费、货物灭失损失费、运费损失费、特殊费用和保险费等。同时，文章还明确了不能列入共同海损的费用范围。
船舶共同海损的分摊计算方法。根据船舶在航程终止时的完好值、实际价值及共同海损牺牲金额来计算。货物共同海损的分摊根据货物价值加保险费减去不属于共同海损的损失金额和承运人承担风险的运费来计算。运费共同海损的分摊则根据承运人承担风险并有权收回的运费，减去为
审理船舶碰撞案件的特别规定，包括证据保密制度、审理期限、理算机构在共同海损案件中的角色，以及共同海损理算报告的效力。同时，还规定了非共同海损损失和追偿诉讼的相关内容。海事法院在审理相关案件时应遵循特殊规定，并在规定期限内结案。
共同海损牺牲及其类型，包括船舶牺牲和货物牺牲。船舶牺牲是指在采取共同海损措施时，船舶或船用物料遭受的损失，如扑灭火灾、切除残损物、有意搁浅等导致的损失。货物牺牲是指在共同海损措施下，船上所载货物遭受的损失，如抛弃货物、货物湿损等。共同海损牺牲的认定和
