根据《约克-安特卫普规则》，如果造成船货和其他财产遭受共同危险的事故是由第三人过失引起的，该事故不会影响共同海损的成立、理算和分摊。根据法律规定，各方有权向有过失的第三人索赔，并对该过失导致的其他单独海损进行索赔。同样地，根据《北京规则》也适用相同原则。
如果法院或仲裁机构确认共同海损损失是由货方过失造成的，货方不能要求其他船上各方分摊共同海损。如果其他方已经分摊了损失额，则有权向有过失的货方进行追偿，并要求其承担其他损失。例如，1974年**斯公司诉马拉农一案中，美国纽约南部管区联邦地区法院最终认定共同海损事故是因为货物的潜在缺陷导致的火灾，货方因此不能要求船方补偿，而船方有权要求货方分摊共同海损。
如果共同海损事故是由于承运人不可免责的过失引起的，船方无权要求分摊共同海损，并应赔偿因此所造成的损失。根据我国海商法规定，承运人在开航前和开航当时应谨慎处理使船舶各方面适航，并在整个航程中妥善谨慎地管理货物，按照约定、地理或习惯的航线航行，不得不合理绕航。如果承运人存在上述过失导致共同海损事故发生，则船方无权要求共同海损的分摊，并应承担为此给他方带来的损失。同样地，承运人过失引发的火灾也适用相同原则。如果其他方已经分摊了共同海损，船方应予退还。我国北海海事法院已有相关判例，例如**华联轮船公司诉**国际合作经贸公司等共同海损分摊一案。
如果共同海损的损失是由于承运人可以免责的事故所致，则承运人可以要求共同海损的分摊，各分摊方也不得以此进行抗辩。我国海商法和《海牙-维斯比规则》都采取不完全过失责任制，允许承运人在航海过失、管船过失以及非因为承运人本人过失所引起的火灾造成的损失免责。因此，如果共同海损是由驾驶船舶或管理船舶中的过失以及船长、船员、引航员或承运人的其他受雇人过失所引起的火灾，其他各方不得以此要求拒绝分摊共同海损。然而，根据《汉堡规则》的完全过失责任制，无论何种过失引起的共同海损，承运人都不能免除赔偿责任。
共同海损的定义和成立条件，包括共同海损的组成部分和成立条件的详细解释。通过案例分析，讨论了共同海损的争议问题，包括是否属于共同海损以及适航性问题和告知义务的争议焦点。
至于损失是否属于共同海问损，则需要根据共同海损的原答则来确定。共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。提出共同海损分摊请求的一方应当负举证责任，证明其损
沿革共同海损制度起源于爱琴文化。古希腊南端爱琴海诸岛中间，商船往返频繁。当发生航行危险时，抛弃一部分承运货物,以减轻船载，避免船货全部倾覆,而后共同承担海损损失，在当时已形成习惯。罗马法开始有成文规定，最初见于《十二铜表法》中。后来欧洲各国引用，形成本
共同海损指在同一海上航程中，当船舶、货物和其它财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度。只有那些确实属于共同海损的损失才由获益各方分摊，因此共同海损的成立应具备一定的
