船舶优先权的特定性是由其对物权性所决定的。行使船舶优先权只能针对法律规定的海上财产，当事人不得随意扩大。各国对特定的海上财产范围的规定可能不尽相同，但将当事船舶及其属具列为标的则是共同的。根据海商法规定，船舶及其属具是船舶优先权行使的标的，权利人可以针对产生海事请求的船舶即当事船舶行使权利，而不是针对非当事船舶行使船舶优先权。
在英美法中，行使船舶优先权是通过对物诉讼程序实现的，原告无需列明有关的责任人作为诉讼的被告。而在民法法系中，由于没有对物诉讼，诉讼只能对人提起。根据权利义务相对应的法律原理，诉讼中船舶优先权人应有一义务人与其对应，这个义务人就是船舶所有人。由于船舶可以出租、转让，其占有和所有权关系处于可变状态，因此船舶优先权的义务主体也处于相对不确定的状态。当船舶优先权产生时，船舶可能已经转为他人所有，义务人已发生变更。这种相对的不稳定性给权利人申请扣船或提起诉讼时确定被申请人或被告造成了一定的麻烦。加上义务人可以跨国界，以对人诉讼来行使船舶优先权常常面临一定的困难。英美法建立的以对物诉讼来行使船舶优先权的制度，其中一个重要原因就是对物诉讼的好处之一是可以避免这种困难，方便权利人。根据《海事诉讼法》第二十五条规定，海事请求人申请扣押当事船舶时，如果不能立即查明被请求人名称，不影响申请的提出。该条规定为船舶优先权人行使权利提供了相当的便利。
受偿顺序的法定性实际上是指受船舶优先权担保的海事请求的受偿顺序必须依法进行，这一点是由船舶优先权效力的法定性所决定的。受偿顺序包括两个方面的内容：一是船舶优先权担保的海事请求与其他担保物权所担保的海事请求之间效力的优劣问题；二是船舶优先权担保的各项海事请求之间的受偿顺序问题。各国对此都有相应的规定，以此达到对特定利益进行保护的目的。根据《海商法》规定，不仅规定了第二十二条中各项海事请求之间的受偿顺序，还规定了船舶优先权在受偿上的最优序位，即船舶优先权先于船舶留置权受偿，船舶抵押权后于船舶留置权受偿。
船舶优先权的行使方式具有司法强制性。船舶作为产生船舶优先权的标的物，可以被法院扣押，这是行使船舶优先权的前提条件。船舶被依法扣押是行使船舶优先权必经之途，这是船舶优先权行使方式的强制性的一个方面。拍卖船舶也是权利人受偿的必经程序，而拍卖船舶本身属于司法处分行为，是船舶优先权行使方式的强制性的又一表现。权利人想要从扣押船舶后被请求人提供的担保中受偿，或者参与对拍卖船舶所得价款的分配，必须获得法院对船舶优先权的确认判决，并且该判决必须生效，这是船舶优先权行使方式的强制性的第三个方面。
船舶优先权的特征，包括标的物的特定性、义务人相对不确定性、受偿顺序的法定性以及行使方式的司法强制性。船舶优先权针对特定海上财产，义务主体因船舶转让、出租而处于相对不确定状态。受偿顺序依法进行，而行使方式具有司法强制性，必须经法院确认并判决生效。
船舶转让后的优先权实现方式。依据《不动产登记暂行条例实施细则》，船舶优先权涉及海事请求的多种情况，包括工资、人身伤亡赔偿、港口规费等。持有有效油污损害民事责任保险证书的船舶，其油污损害赔偿不属于优先权范围。船舶优先权不因船舶所有权转让而消灭，但特定情
船舶优先权和船舶留置权的定义、特点及其在受偿顺序中的关系。船舶优先权是海事请求人对产生海事请求的船舶享有的优先受偿权利。船舶留置权则是造船人或修船人在合同另一方未履行合同时，有权留置所占船舶以保障费用受偿。根据《中华人民共和国海商法》规定，船舶优先权
因设立基金而使船舶不能被扣押以致优先权不能行使时,优先权并不消灭。第一百二十条 船舶转让时，受让人可以向海事法院申请船舶优先权催告，催促船舶优先权人及时主张权利，消灭该船舶附有的船舶优先权。船舶优先权催告程序中优先权人的登记是主张优先权而非对船舶优先
