共同海损的条款规定①船舶在航行中行将受到危险或已遭遇海难，情况急迫，船长为维护船货安全而必须采取措施。③共同海损行为一定是人为的、故意的。⑤所采取的共同海损行为必须合理。⑥为了共同的而不是船方或某一货主货物单独的安全。⑦属于共同海损后果直接造成的损失。⑧共同海损行为原
2020-05-25
共同海损理算的依据理算规则一般对共同海损的成立要件、共同海损损失和费用的范围以及共同海损分摊的标准等作出规定。在实务中，当事人一般是通过约定选择某国家或地区相关组织制定的，或者由相关国际组织制定的共同海损理算规则来进行共同海损理算。目前共同海损理算规则均由民间组织制定
2020-05-25
共同海损理算的步骤是怎么样的发生共同海损事故后，船长或船东应在船舶发生共同海损之后到达的第一个港口后的一段合理时间内宣布共同海损的。根据我国《海商法》第196条的规定的，提出共同海损分摊请求的一方应当负举证责任，证明其损失应当列人共同海损。船方在宣告共同海损后，会向海损理算人提出
2020-05-25
无单放货起纷争期间，中国**公司要求修改信用证，修改的内容并未涉及提单。同年6月5日，中国**公司通过银行收到全套正本提单，并议付了信用证项下的全部货款97万美金。**公司未向中国**公司支付货款及代理费。凭正本提单放货是承运人的法定义务。外轮代理公司明知无单放货的代理行为违
2020-05-25
提单纠纷案件二中国轻工业原材料总公司与巴拿马**海运股份公司、韩国**产业株式会社、中国**外轮代理公司提单纠纷上诉案。1998年5月8日，中国轻工与日本三井公司签订98QCJ06G《合同》，约定中国轻工向三井公司购买780吨脂肪醇，单价为CFR汕头每吨1250美元，货物总值975，000美元，目的
2020-05-25
提单纠纷案件一该信用证规定所有文件必须装船后7天内一次性提交，信用证的有效期为6月7日前。该提单载明：托运人为日本**忠公司，收货人凭指示，通知方为中国轻工/**轻工，货物为797689吨AE03，装货港为日本YOKKAICHI港，卸货港为中国汕-头港。在此之前，5月20日，**轻工向汕-头外代出
2020-05-25
一起典型的C.I.F.情况下的无单放货案件NBM签发提单的当天，被告JD又以原告的名义委托被告OOCL实际承运该批货物。而被告JD越权交还提单乃至以其自己的名义指示电报发货对第二被告OOCL的错误放货产生误导和推波助澜的作用。
2020-05-25
“亨利”号货轮一波三折1999年10月20日，我国A公司与新加坡B公司签订购买52500吨饲料的CFR合同，A公司开出信用证，装船期限为2000年1月1日至1月10日，由于B公司租来运货的“亨-利”号在开往某外国港口运货途中遇到飓风，结果2000年1月20日才完成装货。承运人在取得**公司出具的保函的情况下，
2020-05-25
“泰兴”轮货损纠纷案“泰-兴”轮于1997年10月18日自德国汉堡港启航，途经比斯开湾时遇8至9级风浪，11月25日抵广州黄埔港。26日，“泰-兴”轮开始卸货。随后，受损车厢由制造厂家在广州进行维修。1999年10月12日，地铁车厢的供货商向原告出具索赔请求书，称同意以10万德国马克解决货损纠纷，
2020-05-25
“三善创造者”海事赔偿责任限制案“三善创造者”号轮，为1975年日本造两货舱钢质杂货船，配有1×3310KW六缸柴油主机一台，船舶垂线间长9800米，型宽1800米，型深1300米，夏季吃水7616米，夏季干舷5410米、总吨6，160，净吨2，558，载重量8，14402吨，空船排水量2，62598吨。在离开釜山港时，载重量为8，
2020-05-25
海上油污损害及赔偿根据《一九九六年国际油污损害民事责任公约》及《一九九四年议定书》规定：海上油污损害是指由于船舶溢出或排放油类而在船舶之外因污染而造成的灭失或损害。指油污事件发生后，为防止或减轻污染损害而由任何人采取的任何合理措施。这种情况的油污损害赔偿，应考虑以下三
2020-05-25
“明月”轮触碰响噍门大桥桥梁设施损害赔偿纠纷案原告通途公司诉称，2001年10月20日下午4时，被告**公司所属的，由被告**公司经营的“明月”轮停泊在舟山定海响噍门大桥与上游涨次船厂码头之间准备修理，由于“明月”轮操作不当发生走锚，加之潮水退潮和起锚的原因，致使船体打横，结果船身中后部横向与响噍门大桥5号桥
2020-05-25
海事法院受理的其他海事海商纠纷案最高人民法院审判委员会二00一年八月九日第1187次会议通过海事法院受理以下的海事海商纠纷案：1在海上或者通海水域、港口的运输、作业中发生的重大责任事故引起的赔偿纠纷案件；2港口作业纠纷案件；
2020-05-25
船舶、货物和运费的共同海损牺牲的金额如何确定船舶发生实际全损或者修理费用超过修复后的船舶价值的，共同海损牺牲金额按照该船舶在完好状态下的估计价值，减除不属于共同海损损坏的估计的修理费和该船舶受损后的价值余额计算。(二)货物共同海损牺牲的金额，货物灭失的，按照货物在装船时的价值加保险费加运费，减除
2020-05-25
哪些财物不能列入海损不正当地以低于货物实际价值作为申报价值的，按照实际价值分摊共同海损;在发生共同海损牺牲时，按照申报价值计算牺牲金额。
2020-05-25
国际海上避碰规则的重要性及其在船舶碰撞事故中的责任划分。文章介绍了船舶碰撞损害赔偿的要件，阐述了正确理解和运用背离规则的情况，并指出海事执法人员在分析碰撞责任时，应根据事实经过和双方的避让措施来判断。文章还详细说明了船舶碰撞事故责任的三种情况。
共同海损的定义、分摊计算方法和构成条件。共同海损指在同一海上航程中，为共同安全而采取的牺牲和支付的费用，由各受益方按比例分摊。分摊根据各受益方的分摊价值比例进行。共同海损的构成需满足同一航程中的财产遭遇共同危险、共同海损措施有意且合理以及牺牲和费用需
发生在夜间能见度良好的特定条件下的重大碰撞事故。两船在东矶列岛的半边山处发生碰撞，导致L轮翻沉，造成七人死亡一人失踪的悲剧。事故责任分析显示，L轮严重违反了避碰规则中的让路船行动和狭水道规定，没有采取任何避让措施，强行横越Z轮船头，应负事故的主要责任
船舶碰撞事故的处理程序。发生碰撞后，需采取紧急措施了解概况并报告。处理船体破损和油污染时，需采取措施减少进水、组织排水和堵漏，并处理火灾和油污染。对于人员伤亡和沉船，需立即抢救和施救，维持通航秩序和进行信息交流。航行前需进行全面检查，包括主辅机情况、
