多式联运合同的运营人是指在多式联运合同中充当缔约承运人的角色,既可以作为单纯的缔约承运人,也可以兼任实际承运人的职责。
缔约承运人是指与旅客、托运人或其代理人以本人名义订立多式联运合同的人。单纯的缔约承运人是指没有运输工具的运输代理人,仅负责组织运输的义务。
实际承运人是指根据缔约承运人的授权,履行多式联运合同中全部或部分运输任务的人。如果多式联运合同的运营人负责履行实际承运人的职责,那么他们通常会成为第一承运人,即承担第一阶段运输义务的人。
根据多式联运合同的精神,首先由多式联运合同的运营人与旅客或托运人签订运输合同,并承担全程运输的责任。实际上,多式联运承运人在承揽运输任务后会将运输义务交由其他承运人来完成。然而,托运人或旅客只与多式联运承运人直接发生关系。因此,多式联运承运人处于一般运输合同承运人的地位,享有承运人的全部权利,并向托运人或旅客履行全部义务和承担全部责任。
如果在各实际承运人的运输过程中出现延误或给货物或旅客造成损害,多式联运承运人应承担赔偿责任。至于多式联运承运人与实际承运人之间的关系,则根据双方之间的合同来确定。
承运人在货物运输过程中的责任范围,包括货物灭失、损坏及延迟交付的责任。如果损失是由于承运人的错误行为或过失导致的,承运人不能免除责任。对于特殊风险,如使用无盖敞车、包装不当等,承运人可以免责。但如果因特殊风险导致他人货物损失,托运人应对承运人负责。
航空器事故导致的旅客死亡或身体伤害、行李损失、货物损失的责任问题。对于旅客死亡或身体伤害,只要事故发生在航空器上或在操作过程中,承运人应承担责任;对于行李损失,只要事件发生在航空器上或行李在承运人掌管之下,承运人也要承担责任。此外,还规定了运输合同权
FOB合同项下托运人的认定问题。在我国海商法规定下,FOB合同下的托运人包括订约人和实际交货人,但学者和国外判例对托运人的认定存在争议。同时,承运人签发提单的义务在FOB合同下也不明确。文章通过案例分析探讨了这些问题,并指出在FOB合同下买方和卖方都
买卖合同履行地的确定问题。如果合同中有约定的交货地点,则以该地点为合同履行地;若无约定,则根据交货方式确定履行地。对于需要运输的标的物,出卖人应交给第一承运人运交给买受人。如合同未明确履行地点,根据法律规定确定,涉及货币给付的在实际操作中也需注意由被