共同海损是指为了避免船舶或船上货物面临共同危险而有意地、合理地作出的特殊牺牲或支付的特殊费用。共同海损损失应由船、货物（包括不同货主）各方共同承担。采取的共同海损措施被称为共同海损行为。这种行为包括引入海水、抛弃货物或自动搁浅等，在正常航行中是禁止的；但在船舶遇难时，为灭火引入海水、为减轻负荷抛弃全部或部分货物或为进行紧急修理而自动搁浅等都是合法的。共同海损行为的处理以及共同海损费用的计算被称为共同海损理算。编制用于处理共同海损费用的报告称为共同海损理算书。共同海损一词涵盖了共同海损行为、共同海损牺牲和费用以及共同海损分摊三个方面的内容。
根据我国《海商法》第194条规定，当船舶遭遇意外、牺牲或其他特殊情况导致损坏时，为了安全完成航程，驶入避难港、避难地点或返回装货港口、装货地点进行必要的修理，在该港口或地点额外停留期间所支付的港口费用、船员工资和给养、船舶消耗的燃料和物料，以及为修理而卸载、储存、重装或搬移船上货物、燃料、物料和其他财产所造成的损失和支付的费用，应列入共同海损。
代替费用是指当船舶遭遇意外事故时，为了共同利益和安全，船方为节省原本应列入共同海损的费用而支出的较小额外费用。代替费用本身可能不满足共同海损费用的条件，但由于支付了该费用，可以节省或避免一项或几项原本应列入共同海损的费用，因此这样的费用可以列入共同海损。根据我国《海商法》第195条规定，为代替原本可以列入共同海损的特殊费用而支出的额外费用，可以作为代替费用列入共同海损。然而，列入共同海损的代替费用金额不得超过被代替的共同海损特殊费用的金额。
当船舶遭遇海难，无法自行脱险时，请求第三方进行救助，若救助成功，应按照获救财产的价值支付救助方救助报酬。如果救助对象是船舶和货物，各方合理支付的报酬可以列入共同海损。即航程中各有关方支付的救助费用，无论救助是否根据合同进行，都应列入共同海损。然而，只有为使在同一航程中的财产脱离危险而进行的救助费用才能列入共同海损。
审理船舶碰撞案件的特别规定，包括证据保密制度、审理期限、理算机构在共同海损案件中的角色，以及共同海损理算报告的效力。同时，还规定了非共同海损损失和追偿诉讼的相关内容。海事法院在审理相关案件时应遵循特殊规定，并在规定期限内结案。
国际服务贸易市场准入原则中的数量限制措施。根据《服务贸易总协定》，成员方在市场准入承诺的服务部门或分部门中不能采取特定的数量限制措施，包括数量配额、垄断和专营服务提供者等。这些限制措施旨在促进服务市场的竞争和开放，确保服务业的开放和贸易自由化。
国际货物买卖合同纠纷案件审理中的风险点，包括合同主体风险、知识产权风险、货物品质风险和仲裁风险。合同主体风险涉及外方个人签名和关联企业偷梁换柱问题；知识产权风险包括知识产权地域风险和定牌加工侵犯知识产权问题；货物品质风险主要是强制性标准不达标的问题；
纺织品公司向英国进口商出口真丝服装时，向保理商申请出口保理业务和信用额度的过程。出口商提交申请书后，保理商选择进口保理商并对进口商进行信用评估。若进口商资信良好，进口保理商将核准信用额度并通知国内保理商。纺织品公司接受报价后签订出口保理协议，并与进口
