海上运输保险费的计算方法是根据以下公式进行计算：
保险费 = 保险金额 * 保险费率
其中，保险金额等于发票到岸价（CIF价）乘以发票加成率（一般为10%），即保险金额 = CIF价 * 110%。
在没有特别规定的情况下，一般按照CIF价的110%进行计算，但特殊情况下保险金额不得超过CIF价的120%。
按照国际惯例，海运保险条款分为ICC（A/B/C）三种，这些条款由英国保险协会制定；国内公司通常使用中国自定的CIC条款。
保险费率受以下因素的影响：货物种类、航程、包装、所用条款、投保额度、保单模式及责任限额。每个因素都会对费率产生影响。
海上运输保险有三种保险模式：单独单、月度单和年度单。
单独单模式是指只为一票货物单独投保；
月度单模式是按照协议确定的保险费率每月申报保险，如果没有申报则不收保费；
年度单模式是以年为结算时间，预先交付预估保费的75%左右，多退少补。
以上三种方式中，费率会依次降低。
海上运输保险是通过分散和转嫁海上损失来将受害人的损失降到最低限度的一种保险形式。在保险中，保险的当事人除了要履行保险合同中各自的义务外，还需要共同遵守以下原则：
保险利益原则是指投保人与保险标的之间具有合法利益的关系。保险利益是保险合同是否有效的重要条件。如果投保人没有合法利益，被保险人无法通过保险合同获得补偿。保险利益可分为现有利益和期待利益，包括法律上的利益和经济利益。
诚信原则是指保险合同当事人在订立合同时要如实告知与说明的原则。如果任何一方当事人违反了诚信原则，保险合同条款可能被认定为无效或保险合同可能被解除。
损失补偿原则要求保险人在责任范围内对被保险人实际遭受的损失进行补偿。这是海上保险的基本原则之一，也是海上运输保险中财产保险合同的补偿性体现。保险法对超额保险和重复保险都进行了相应的规定。
近因原则是指当保险事故发生时，被保险人应向保险人说明受损原因，保险人需要确认受损原因是否与承保范围内的危险有因果关系。虽然我国法律对该原则进行了明文规定，但在海上保险实践中，近因原则被视为一项基本原则。
航空器事故导致的旅客死亡或身体伤害、行李损失、货物损失的责任问题。对于旅客死亡或身体伤害，只要事故发生在航空器上或在操作过程中，承运人应承担责任；对于行李损失，只要事件发生在航空器上或行李在承运人掌管之下，承运人也要承担责任。此外，还规定了运输合同权
FOB合同项下托运人的认定问题。在我国海商法规定下，FOB合同下的托运人包括订约人和实际交货人，但学者和国外判例对托运人的认定存在争议。同时，承运人签发提单的义务在FOB合同下也不明确。文章通过案例分析探讨了这些问题，并指出在FOB合同下买方和卖方都
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海上拖航合同的常用格式及主要内容。常用的拖航合同格式包括国际远洋拖航协议、日本航运交易所拖航合同格式和中国公司的拖航合同等。合同内容包括当事人信息、船舶和货物信息、拖轮马力、起拖地和目的地、起拖日期、拖航费及支付方式等以及其他条款如适航适拖、安全港口
