海上运输保险费的计算方法是根据以下公式进行计算：
保险费 = 保险金额 * 保险费率
其中，保险金额等于发票到岸价（CIF价）乘以发票加成率（一般为10%），即保险金额 = CIF价 * 110%。
在没有特别规定的情况下，一般按照CIF价的110%进行计算，但特殊情况下保险金额不得超过CIF价的120%。
按照国际惯例，海运保险条款分为ICC（A/B/C）三种，这些条款由英国保险协会制定；国内公司通常使用中国自定的CIC条款。
保险费率受以下因素的影响：货物种类、航程、包装、所用条款、投保额度、保单模式及责任限额。每个因素都会对费率产生影响。
海上运输保险有三种保险模式：单独单、月度单和年度单。
单独单模式是指只为一票货物单独投保；
月度单模式是按照协议确定的保险费率每月申报保险，如果没有申报则不收保费；
年度单模式是以年为结算时间，预先交付预估保费的75%左右，多退少补。
以上三种方式中，费率会依次降低。
海上运输保险是通过分散和转嫁海上损失来将受害人的损失降到最低限度的一种保险形式。在保险中，保险的当事人除了要履行保险合同中各自的义务外，还需要共同遵守以下原则：
保险利益原则是指投保人与保险标的之间具有合法利益的关系。保险利益是保险合同是否有效的重要条件。如果投保人没有合法利益，被保险人无法通过保险合同获得补偿。保险利益可分为现有利益和期待利益，包括法律上的利益和经济利益。
诚信原则是指保险合同当事人在订立合同时要如实告知与说明的原则。如果任何一方当事人违反了诚信原则，保险合同条款可能被认定为无效或保险合同可能被解除。
损失补偿原则要求保险人在责任范围内对被保险人实际遭受的损失进行补偿。这是海上保险的基本原则之一，也是海上运输保险中财产保险合同的补偿性体现。保险法对超额保险和重复保险都进行了相应的规定。
近因原则是指当保险事故发生时，被保险人应向保险人说明受损原因，保险人需要确认受损原因是否与承保范围内的危险有因果关系。虽然我国法律对该原则进行了明文规定，但在海上保险实践中，近因原则被视为一项基本原则。
《中华人民共和国海商法》中的承运人责任限制规定及其联系。该法参考了国际公约和惯例，包括单位责任限制和海事赔偿责任限制。海事赔偿责任限制具有广泛的适用主体，但并非专门为承运人设计，且有明确的例外条款和侵权行为的限制，因此在一定程度上保护了承运人的利益。
CIF条件下买卖合同中滞期费的问题。在航次租船合同中，装卸时间、滞期费和速遣费是重要特征。CIF条件下，卖方需订立运输合同，但有时会产生滞期费争议。文章通过两个案例分析了在卸货港产生滞期费时，卖方是否应向买方追偿的问题。第一个案例中，仲裁庭认为卸货时
《联合国海上货物运输公约》（《汉堡规则》）中实际承运人制度的确立背景、规定及我国法律的引用。因航运实践中托运人与实际承运人不同常引发法律问题，为此，《汉堡规则》明确了实际承运人的概念和责任，区分了承运人和实际承运人的责任范围。我国《海商法》也引用了该
中国《海商法》第四十一条关于海上货物运输合同的规定。该合同涉及承运人和托运人，定义了双方的权利和义务。合同的标的是海上货物运输行为，而船舶是履行合同工具。此外，合同具有双务、有偿、涉及第三人的特征，并且通常属于要式合同。
