根据相关法律规定，海上货物运输赔偿请求权的时效期间为一年，计算起点为承运人交付或应当交付货物之日。
在时效期间内或时效期间届满后，被认定有责任的人向第三人提起追偿请求的，时效期间为九十日，计算起点为追偿请求人解决原赔偿请求之日或收到受理其本人提起诉讼的法院起诉状副本之日。
航次租船合同请求权的时效期间为二年，计算起点为权利被侵害之日，即知道或应当知道权利被侵害的日期。
海上货物运输赔偿请求权的时效期间规定。包括从承运人交付货物之日起计算的时效期间，及在时效期间内或届满后的追偿请求时效期间。此外，还涉及航次租船合同、海上旅客运输、船舶租用合同、海上拖航合同等不同类型的合同请求权的时效期间。各类型的计算起点均为知道或应
《联合国海上货物运输公约》（《汉堡规则》）中实际承运人制度的确立背景、规定及我国法律的引用。因航运实践中托运人与实际承运人不同常引发法律问题，为此，《汉堡规则》明确了实际承运人的概念和责任，区分了承运人和实际承运人的责任范围。我国《海商法》也引用了该
中国《海商法》第四十一条关于海上货物运输合同的规定。该合同涉及承运人和托运人，定义了双方的权利和义务。合同的标的是海上货物运输行为，而船舶是履行合同工具。此外，合同具有双务、有偿、涉及第三人的特征，并且通常属于要式合同。
承运人对货物的责任期间，包括集装箱与非集装箱货物的责任期间、货物灭失或损坏的赔偿责任、货物迟延交付的赔偿责任及免责情形等。在承运人的责任期间内，除特殊情况外，货物发生灭失或损坏以及因迟延交付导致的经济损失，承运人应承担赔偿责任。对于免责情形和特殊风险
