海上货物运输合同是一种双务合同,涉及到承运人和托运人两个当事人。根据合同,承运人享有收取运费的权利,并承担将货物安全、迅速运至目的港的义务。托运人则享有如数完好收取货物或向承运人索赔的权利,并承担支付运费的义务。
海上货物运输合同是一种有偿合同。承运人提供将货物由一港运至另一港的运输服务作为代价,同时获得运费报酬。而托运人则以支付运费为代价,在目的港收取货物。
虽然海上货物运输合同的当事人只有承运人和托运人,但合同直接涉及到第三方收货人。尽管收货人并未参与合同的订立,根据合同的规定,收货人有权直接获得合同规定的利益,并受合同约束。在合同履行过程中,收货人成为合同的一方当事人,具有独立的民事主体资格,享有提取货物、请求赔偿和提起诉讼等实体权利和诉讼权利。同时,收货人也需要履行相应的义务,例如,如果合同规定运费到付,收货人通常应在提货时支付运费。
海上货物运输合同通常属于要式合同,可以采用书面形式或口头形式。然而,根据我国《海商法》第四十三条的规定,承运人或托运人可以要求书面确认海上货物运输合同的成立。航次租船合同必须以书面形式订立。电报、电传和传真具有书面效力。因此,航次租船合同必须以书面形式订立。此外,海上货物运输合同通常采用承运人、航次租船的出租人或多式联运经营人预先制定的标准合同格式。
无船承运人在航运业务中的责任和权利。其责任依据我国海商法参照不完全过失责任制来处理货物灭失和损害的责任认定。除基本权利外,无船承运人还享有收取运费和留置货物的权利。其法定义务主要与船舶经营相关,如确保船舶适航等。在运输契约中,无船承运人的运输责任与实
中国《海商法》第四十一条关于海上货物运输合同的规定。该合同涉及承运人和托运人,定义了双方的权利和义务。合同的标的是海上货物运输行为,而船舶是履行合同工具。此外,合同具有双务、有偿、涉及第三人的特征,并且通常属于要式合同。
涉外航空运输损害赔偿金的法律规定。涉及承运人对旅客的赔偿标准、涉外航空运输损害赔偿的确定以及涉外航空运输损害赔偿责任的法规。国际上对航空运输赔偿标准没有统一规定,各国法律也存在差异。我国国内航空运输赔偿标准与国际航空运输的双梯度责任制有所不同。涉外航
国际多式联运的定义和特征,包括多式联运合同、全程多式联运单证、至少两种不同运输方式的连续运输等。文章还介绍了国际多式联运的优越性以及在各国推广应用的概况,最后提到联合国公约对其未来发展产生积极的影响。