国际多式联运的特征之一是必须具有一份多式联运合同。多式联运合同是指当事人之间就多式联运的货物运输达成的协议，明确各方的权利和义务。
国际多式联运的特征之二是必须使用一份全程多式联运单证。全程多式联运单证是一种包含多种运输方式的单证，用于记录货物从起运地到目的地的全程运输信息。
国际多式联运的特征之三是必须是至少两种不同运输方式的连续运输。这意味着货物在运输过程中需要经过多个运输环节，并且使用不同的运输方式，例如陆路运输、海运、空运等。
国际多式联运的特征之四是必须是国际间的货物运输。这意味着货物的起运地和目的地必须位于不同的国家或地区。
国际多式联运的特征之五是必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。多式联运经营人是指在多式联运过程中承担组织、协调和管理职责的专业经营者。
国际多式联运的特征之六是实行全程单一运费费率。这意味着无论货物经过哪些运输方式和运输环节，运费费率都是统一的，不会因为运输方式或运输环节的变化而改变。
承运人在货物运输过程中的责任范围，包括货物灭失、损坏及延迟交付的责任。如果损失是由于承运人的错误行为或过失导致的，承运人不能免除责任。对于特殊风险，如使用无盖敞车、包装不当等，承运人可以免责。但如果因特殊风险导致他人货物损失，托运人应对承运人负责。
FOB合同项下托运人的认定问题。在我国海商法规定下，FOB合同下的托运人包括订约人和实际交货人，但学者和国外判例对托运人的认定存在争议。同时，承运人签发提单的义务在FOB合同下也不明确。文章通过案例分析探讨了这些问题，并指出在FOB合同下买方和卖方都
水上货物运输合同纠纷案件，其中包括远洋运输、含有海运区段的国际多式联运、沿海和内河运输.以及水水联运、水陆联运等水上货物运输合同纠纷案件由海事法院管辖。根据《海事诉讼特别程序法》第4条、第6条、第7条、第9条和第11条，特定海事案件由海事法院专门管辖。海事
国际多式联运大都为“门到门”运输，故货物于装船或装车或装机后应同时由实际承运人签发提单或运单，多式联运经营人签发多式联运提单，这是多式联运与任何一种单一的国际货运方式的根本不同之处。
