国际多式联运方式下，所有运输事项由多式联运经营人负责办理，托运人只需与多式联运经营人一次性办理托运、运输合同、费用支付和保险等业务。采用一份货运单证、统一计费的方式，简化制单和结算手续，从而节省人力和物力。此外，一旦发生货损货差，多式联运经营人对全程运输负责，简化理赔手续，减少理赔费用。
多式联运方式通过各个运输环节和运输工具的紧密衔接，实现货物中转速度快，减少货物在途停留时间，确保货物安全、迅速、准确地运抵目的地，从而降低货物的库存量和库存成本。此外，采用集装箱为运输单元进行直达运输，使用专业机械装卸，大大减少货损货差事故，提高货物的运输质量。
多式联运实行门到门运输，货主只需交由多式联运经营人办理运输事宜，即可取得货运单证进行结汇，提前了结汇时间，加速货物资金周转，减少利息支出。
多式联运由不同的运输经营人共同参与，经营范围扩展，最大限度发挥现有设备作用，选择最佳运输线路，实现运输资源的优化配置，提高运输管理水平。
多式联运有利于加强政府部门对货物运输链的监督与管理，保证本国获得较大的运费收入分配比例，引进先进运输技术，减少外汇支出，改善基础设施利用状况，保护生态环境，促进交通运输可持续发展。
国际多式联运要求多式联运经营人与托运人订立多式联运合同，明确双方的权利和义务。
《中华人民共和国海商法》中的承运人责任限制规定及其联系。该法参考了国际公约和惯例，包括单位责任限制和海事赔偿责任限制。海事赔偿责任限制具有广泛的适用主体，但并非专门为承运人设计，且有明确的例外条款和侵权行为的限制，因此在一定程度上保护了承运人的利益。
CIF条件下买卖合同中滞期费的问题。在航次租船合同中，装卸时间、滞期费和速遣费是重要特征。CIF条件下，卖方需订立运输合同，但有时会产生滞期费争议。文章通过两个案例分析了在卸货港产生滞期费时，卖方是否应向买方追偿的问题。第一个案例中，仲裁庭认为卸货时
《联合国海上货物运输公约》（《汉堡规则》）中实际承运人制度的确立背景、规定及我国法律的引用。因航运实践中托运人与实际承运人不同常引发法律问题，为此，《汉堡规则》明确了实际承运人的概念和责任，区分了承运人和实际承运人的责任范围。我国《海商法》也引用了该
中国《海商法》第四十一条关于海上货物运输合同的规定。该合同涉及承运人和托运人，定义了双方的权利和义务。合同的标的是海上货物运输行为，而船舶是履行合同工具。此外，合同具有双务、有偿、涉及第三人的特征，并且通常属于要式合同。
