国际多式联运方式下，所有运输事项由多式联运经营人负责办理，托运人只需与多式联运经营人一次性办理托运、运输合同、费用支付和保险等业务。采用一份货运单证、统一计费的方式，简化制单和结算手续，从而节省人力和物力。此外，一旦发生货损货差，多式联运经营人对全程运输负责，简化理赔手续，减少理赔费用。
多式联运方式通过各个运输环节和运输工具的紧密衔接，实现货物中转速度快，减少货物在途停留时间，确保货物安全、迅速、准确地运抵目的地，从而降低货物的库存量和库存成本。此外，采用集装箱为运输单元进行直达运输，使用专业机械装卸，大大减少货损货差事故，提高货物的运输质量。
多式联运实行门到门运输，货主只需交由多式联运经营人办理运输事宜，即可取得货运单证进行结汇，提前了结汇时间，加速货物资金周转，减少利息支出。
多式联运由不同的运输经营人共同参与，经营范围扩展，最大限度发挥现有设备作用，选择最佳运输线路，实现运输资源的优化配置，提高运输管理水平。
多式联运有利于加强政府部门对货物运输链的监督与管理，保证本国获得较大的运费收入分配比例，引进先进运输技术，减少外汇支出，改善基础设施利用状况，保护生态环境，促进交通运输可持续发展。
国际多式联运要求多式联运经营人与托运人订立多式联运合同，明确双方的权利和义务。
承运人在货物运输过程中的责任范围，包括货物灭失、损坏及延迟交付的责任。如果损失是由于承运人的错误行为或过失导致的，承运人不能免除责任。对于特殊风险，如使用无盖敞车、包装不当等，承运人可以免责。但如果因特殊风险导致他人货物损失，托运人应对承运人负责。
FOB合同项下托运人的认定问题。在我国海商法规定下，FOB合同下的托运人包括订约人和实际交货人，但学者和国外判例对托运人的认定存在争议。同时，承运人签发提单的义务在FOB合同下也不明确。文章通过案例分析探讨了这些问题，并指出在FOB合同下买方和卖方都
水上货物运输合同纠纷案件，其中包括远洋运输、含有海运区段的国际多式联运、沿海和内河运输.以及水水联运、水陆联运等水上货物运输合同纠纷案件由海事法院管辖。根据《海事诉讼特别程序法》第4条、第6条、第7条、第9条和第11条，特定海事案件由海事法院专门管辖。海事
国际多式联运大都为“门到门”运输，故货物于装船或装车或装机后应同时由实际承运人签发提单或运单，多式联运经营人签发多式联运提单，这是多式联运与任何一种单一的国际货运方式的根本不同之处。
