1、碰撞双方均为船舶：这意味着排除了船舶与非船舶或非船舶之间的碰撞，以及军事船舶、政府公务船舶与其他船舶之间的碰撞。此外，小型船艇间的碰撞（总吨位不超过20吨）和内河船舶间的碰撞也被排除。
2、船舶碰撞以实际接触致损为原则，非实际接触为补充：船舶碰撞必须存在实际接触，即船体之间的物理接触导致损害。非实际接触的情况可以作为补充，但不能取代实际接触。
3、碰撞发生在海上或与海相通的可航水域：船舶碰撞必须发生在海上或与海相通的可航水域，排除了陆地上的碰撞。
4、间接碰撞须当事船有过失：如果船舶间发生间接碰撞，即碰撞是由其他因素引起的，当事船必须有过失才能构成船舶碰撞。
5、船舶碰撞应造成损害结果：船舶碰撞必须导致损害结果，包括船舶、人员、货物或其他财产的损失。
国际海上避碰规则的重要性及其在船舶碰撞事故中的责任划分。文章介绍了船舶碰撞损害赔偿的要件，阐述了正确理解和运用背离规则的情况，并指出海事执法人员在分析碰撞责任时，应根据事实经过和双方的避让措施来判断。文章还详细说明了船舶碰撞事故责任的三种情况。
发生在夜间能见度良好的特定条件下的重大碰撞事故。两船在东矶列岛的半边山处发生碰撞，导致L轮翻沉，造成七人死亡一人失踪的悲剧。事故责任分析显示，L轮严重违反了避碰规则中的让路船行动和狭水道规定，没有采取任何避让措施，强行横越Z轮船头，应负事故的主要责任
内河船舶是否属于海事法院管辖范围的问题。海事法院管辖的官司类型包括船舶碰撞损害、触碰建筑物和设施、排放有害物质等类型的赔偿案件，还包括人身伤亡事故、船舶代理合同纠纷等案件。同时，内河船舶如果符合海事法院管辖的要求，也属于海事法院的管辖范围。
海事法院受理的案件类型，主要包括海事侵权纠纷案件、海商合同纠纷案件、其他海事海商案件以及海事执行案件。海事侵权纠纷案件包括船舶碰撞、海上建设作业等引发的纠纷；海商合同纠纷案件涉及水上运输、船舶建造买卖等合同争议；其他海事海商案件涵盖重大责任事故、海洋
