1、碰撞双方均为船舶：这意味着排除了船舶与非船舶或非船舶之间的碰撞，以及军事船舶、政府公务船舶与其他船舶之间的碰撞。此外，小型船艇间的碰撞（总吨位不超过20吨）和内河船舶间的碰撞也被排除。
2、船舶碰撞以实际接触致损为原则，非实际接触为补充：船舶碰撞必须存在实际接触，即船体之间的物理接触导致损害。非实际接触的情况可以作为补充，但不能取代实际接触。
3、碰撞发生在海上或与海相通的可航水域：船舶碰撞必须发生在海上或与海相通的可航水域，排除了陆地上的碰撞。
4、间接碰撞须当事船有过失：如果船舶间发生间接碰撞，即碰撞是由其他因素引起的，当事船必须有过失才能构成船舶碰撞。
5、船舶碰撞应造成损害结果：船舶碰撞必须导致损害结果，包括船舶、人员、货物或其他财产的损失。
共同海损的分摊计算方式。船舶共同海损的分摊考虑船舶完好值或实际价值加上共同海损损失或牺牲来计算；货物共同海损考虑货物价值加保险费减去非共同海损损失和运费来计算；运费共同海损则考虑承运人承担风险的运费及营运费用与共同海损牺牲来计算。旅客行李和私人物品不
中国海商法中关于共同海损的宣布和举证责任，以及共同海损的担保和理算过程。提出共同海损分摊请求的一方需负举证责任。船长或船东在宣布共同海损后会与受益方签订协议并要求提供合理担保。共同海损的理算由理算人根据规则确定损失范围和分摊价值，并制作理算书作为核赔
单独海损与共同海损的区别。单独海损指货物本身的损失，不包括费用损失，由承保风险直接导致，损失由受损方自行承担；而共同海损则是为了解除船、货物、运费三方共同危险人为造成的损失，包括货物牺牲及采取措施的费用，损失由受益方按比例分摊。在实际情况中，单独海损
救助基金在特定情况下先行垫付道路交通事故中受害人的相关费用的规定。包括抢救费用超过保险责任限额、肇事机动车未参加强制保险及逃逸等情况。救助基金的设立旨在确保受害人能及时得到救助，并且有权向责任人追偿。
