船舶碰撞案件的事故现场无法保留，关键性的证据容易消失，也容易事后补作或更改。因此，船舶碰撞案件的证据制度具有与普通民商事案件不同的特点。
船舶在海上航行，无边无际，类似于汽车在沙漠中行驶。虽然科学技术的发展使得贸易可以通过其他方式进行，但仍有许多国际间的贸易需要通过海上运输来完成。因此，海洋变得十分繁忙，航运事业越发达，海上事故也相应增多。
在陆地上，我们可以通过行驶标线来引导汽车行驶。然而，在海上是不可能画出这些标线的。在江河中，可以设置一些航行标志，如灯标、灯塔等来引导船舶安全进出港口。
船舶碰撞事故的责任判断是处理船舶碰撞纠纷的难点。与汽车碰撞不同，船舶碰撞后由于水流、惯性等因素的影响，碰撞船舶往往不能保持碰撞当时的现场，有些碰撞甚至造成了船舶的沉没。而汽车碰撞后，在马路上会有刹车痕，碰撞后的碰角可以保持得很好，而且还会有许多目击者，可以根据现场情况对事故责任作出判断。船舶碰撞无法提供这样的现场，这使得碰撞证据容易灭失。此外，作为认定碰撞责任重要证据的记载船舶航行动态的法律文件也很容易灭失或被伪造。
2000年7月3日，原告A公司所属“和平”轮满载货物由南京驶往汕头，于2027时在吴淞口锚地起锚驶向长江口南槽出口。被告B公司所属“金*马”轮亦重载于2145时在长江口锚地起锚驶向长江南槽进口，2342时引航员登轮。双方船舶于2344时在长江南槽5-6号灯浮之间发生碰撞。
原告在起诉时、被告在答辩时，按法律规定填写了《海事事故调查表》，并且在开庭审理前完成了举证。法院根据《海事事故调查表》的内容及证据材料，通过海图作业，作出如下分析：被告“金*马”轮在过长江南槽5号灯浮后，未按章右转，在发现“和平”轮时，错误估计局面，采取左满舵措施避让，该措施显属不当，以致于在出口航道与“和平”轮发生碰撞。被告违反了《1972年国际海上避碰规则》第八条第5项、第十条第3项的规定，应承担70%的责任。原告“和平”轮虽然行驶在出口航道内，但其未注意进口船舶的动态，了望疏忽，直至碰撞前3分钟才采取右满舵、停车的避让措施，碰撞已不可避免。原告违反了《1972年国际海上避碰规则》第五条的规定，应承担30%的责任。
船舶碰撞事故的一般规律、常见原因和主要预防措施。事故常发生在特定区域和时间，如港口、狭水道等，雾天和大潮汛日前后是事故高发期。船员素质缺陷、瞭望疏忽等是常见原因。预防事故的关键是树立本质化安全观念，合理使用VHF，加强安全教育和提高船员素质。
七名原告因船员劳务合同纠纷起诉两被告茂名市**船舶运输有限公司和中国**燃料供应茂名公司的案件。邵*轩在“茂中燃02”轮上工作并因病去世，其家属向法院提起诉讼要求两被告支付邵*轩的劳务报酬8,000元，并确认该劳务报酬具有船舶优先权。原告提供了相关证
中山市饲料厂与沈阳市总公司之间的玉米买卖合同纠纷。合同签订后，饲料厂将玉米交给珠成办事处托运，但在运输过程中，“太白山”轮遭遇碰撞事故导致玉米损失。经过责任划分和协商，由**公司承担全部责任并赔偿损失。饲料厂提起诉讼后，海事法院和二审法院对案件进行了
最高人民法院审理船舶碰撞纠纷案件的相关规定。内容包括船舶碰撞的定义、碰撞船舶的赔偿责任、船舶触碰引起的侵权纠纷、赔偿责任承担、人身伤亡的赔偿责任、船载货物损失的赔偿责任、承运船舶的赔偿责任以及提供证据的责任等。规定自5月23日起施行。
