船舶碰撞案件的事故现场无法保留，关键性的证据容易消失，也容易事后补作或更改。因此，船舶碰撞案件的证据制度具有与普通民商事案件不同的特点。
船舶在海上航行，无边无际，类似于汽车在沙漠中行驶。虽然科学技术的发展使得贸易可以通过其他方式进行，但仍有许多国际间的贸易需要通过海上运输来完成。因此，海洋变得十分繁忙，航运事业越发达，海上事故也相应增多。
在陆地上，我们可以通过行驶标线来引导汽车行驶。然而，在海上是不可能画出这些标线的。在江河中，可以设置一些航行标志，如灯标、灯塔等来引导船舶安全进出港口。
船舶碰撞事故的责任判断是处理船舶碰撞纠纷的难点。与汽车碰撞不同，船舶碰撞后由于水流、惯性等因素的影响，碰撞船舶往往不能保持碰撞当时的现场，有些碰撞甚至造成了船舶的沉没。而汽车碰撞后，在马路上会有刹车痕，碰撞后的碰角可以保持得很好，而且还会有许多目击者，可以根据现场情况对事故责任作出判断。船舶碰撞无法提供这样的现场，这使得碰撞证据容易灭失。此外，作为认定碰撞责任重要证据的记载船舶航行动态的法律文件也很容易灭失或被伪造。
2000年7月3日，原告A公司所属“和平”轮满载货物由南京驶往汕头，于2027时在吴淞口锚地起锚驶向长江口南槽出口。被告B公司所属“金*马”轮亦重载于2145时在长江口锚地起锚驶向长江南槽进口，2342时引航员登轮。双方船舶于2344时在长江南槽5-6号灯浮之间发生碰撞。
原告在起诉时、被告在答辩时，按法律规定填写了《海事事故调查表》，并且在开庭审理前完成了举证。法院根据《海事事故调查表》的内容及证据材料，通过海图作业，作出如下分析：被告“金*马”轮在过长江南槽5号灯浮后，未按章右转，在发现“和平”轮时，错误估计局面，采取左满舵措施避让，该措施显属不当，以致于在出口航道与“和平”轮发生碰撞。被告违反了《1972年国际海上避碰规则》第八条第5项、第十条第3项的规定，应承担70%的责任。原告“和平”轮虽然行驶在出口航道内，但其未注意进口船舶的动态，了望疏忽，直至碰撞前3分钟才采取右满舵、停车的避让措施，碰撞已不可避免。原告违反了《1972年国际海上避碰规则》第五条的规定，应承担30%的责任。
航行中产生的额外费用，包括港口费、船员工资和给养等船舶消耗费用、船舶修理费、货物灭失损失费、运费损失费、特殊费用和保险费等。同时，文章还明确了不能列入共同海损的费用范围。
共同海损的定义和成立条件，包括共同海损的组成部分和成立条件的详细解释。通过案例分析，讨论了共同海损的争议问题，包括是否属于共同海损以及适航性问题和告知义务的争议焦点。
船舶碰撞造成的损害，包括船舶损失赔偿、船载货物损失赔偿以及人身伤亡赔偿的范围和赔偿方式。船舶损失分为全损和部分损失，赔偿方式有所不同。船载货物的损失赔偿取决于全损或部分损失。负有过失的一方应承担人身伤亡的赔偿责任。
船舶污染责任保险的定义与特点。该保险旨在针对船舶上燃油、载运油品等泄漏造成的污染损害，由船舶所有者或管理者承担经济赔偿责任。其特点是船东可单独投保，保险责任范围扩大，费率制定更加科学合理，以及赔偿责任限额增加。该保险为船东提供更全面、可靠的保障，并有
