根据近因原则，保险人应承担赔偿责任，当多种原因中持续起决定作用或处支配地位的原因为承保危险时。在本案中，货轮遭受强台风袭击是导致筒纸污损的近因，因此保险公司应赔付。
根据案情分析，有两种情况需要考虑：
第一种情况是在离开上海港前，筒纸与双氧水混装在一个船舱内。即使没有其他原因，双氧水也有可能渗漏对筒纸造成污染。因此，这种混装是造成筒纸污染的最具优势和能动而有效的原因，属于综合险的承保风险，保险公司不承担责任。
第二种情况是遵守有关装载规定的情况下，即筒纸与双氧水在遭受台风袭击前的装载状况。根据装载规定，不得与性质相抵触的货物混装一舱，并且最后装、最先卸。在这种情况下，双氧水的渗漏不会对筒纸造成污染，只有当碰到意外时，渗漏的双氧水才有可能污染到筒纸。因此，台风是造成筒纸污染的最有效的原因，属于承保风险。因此，保险公司应对筒纸的损失负赔偿责任。
在本案中，虽然第一种情况与第二种情况类似，即双氧水桶与筒纸造成混装，但造成混装的原因是受台风影响而不得已采取的施救措施。因此，台风才是造成筒纸污损的起决定作用和强有力的原因，属于综合险的承保风险，保险公司应对筒纸的损失负赔偿责任。
共同海损的成立条件。首先，必须有共同的、真实的危险威胁船舶和货物，仅影响单方的危险不构成共同海损。其次，必须是有意地采取了合理有效的措施，合理指公平适当的行为，有效指因行为使财产得以保全。最后，损失必须是直接的、特殊的，即共同海损行为直接造成非正常的
船舶、货物和运费在共同海损情况下的分摊价值计算方法。船舶分摊价值基于完好价值或实际价值计算，货物分摊价值考虑装船价值、保险费及运费等因素扣除不属于共同海损的损失后计算。旅客行李和私人物品不参与分摊。运费分摊价值则基于承运人承担风险并有权收取的运费，扣
共同海损的七个要素，包括危险或海难的真实性、人为的故意行为、特殊的损失和开支、合理性、共同的安全、直接造成的损失以及船长指挥原则。共同海损指的是船舶在遭遇危险或海难时，船长为了保护船货安全采取的必要措施所产生的损失。这些措施必须符合一定条件，如基于真
共同海损的定义、构成条件以及分摊方式。共同海损指在航行途中，为了维护船货安全采取合理措施导致的特殊损失或额外费用。构成条件包括真实存在的危险、威胁船货安全、牺牲和费用合理且额外、挽救措施产生效果。分摊需由船方、货主等按获救价值比例共同承担。与单独海损
