在担保金额方面，通常要求是“合理的担保”，具体的合理程度应根据每个案件的情况而定。然而，在以下情况下，可以认为担保是不合理的：
如果船东要求支付的保证金数额大于应该分摊的金额，这被认为是不合理的。
如果船东要求保证金直接支付给船东或其代表，而不是按照合理程序处理，这也被认为是不合理的。
如果分摊的计算是由船东委托的非法律人员决定，而不是咨询有关法律人员的意见，这也被认为是不合理的。
在实际操作中，当收货人为了尽快提货而支付共同海损保证金后，可以向其保险人提出索赔申请。保险人会根据货物保险的情况，支付相应的保险金给收货人（部分或全部）。同时，收货人将共同海损保证金收据转让给保险人，并签署相应的权利转让文件。当然，保证金的权利转让金额应该根据货物保险人退还给收货人的数额来确定。共同海损保证金所产生的利息一般归属于收据持有者。
目前，共同海损分摊担保的方式是由货物保险人提供担保函来替代共同海损保证金。也就是说，在宣布共同海损后，船东会接受由级别较高、较有信誉的保险机构出具的担保函，以参与共同海损的理算。
船舶共同海损的分摊计算方法。根据船舶在航程终止时的完好值、实际价值及共同海损牺牲金额来计算。货物共同海损的分摊根据货物价值加保险费减去不属于共同海损的损失金额和承运人承担风险的运费来计算。运费共同海损的分摊则根据承运人承担风险并有权收回的运费，减去为
共同海损的定义和成立条件，包括共同海损的组成部分和成立条件的详细解释。通过案例分析，讨论了共同海损的争议问题，包括是否属于共同海损以及适航性问题和告知义务的争议焦点。
共同海损牺牲及其类型，包括船舶牺牲和货物牺牲。船舶牺牲是指在采取共同海损措施时，船舶或船用物料遭受的损失，如扑灭火灾、切除残损物、有意搁浅等导致的损失。货物牺牲是指在共同海损措施下，船上所载货物遭受的损失，如抛弃货物、货物湿损等。共同海损牺牲的认定和
共同海损的要素，包括基于真实的海难或危险、人为且故意的行为、特殊的损失和开支、合理的行为、为了共同的安全、直接造成的损失以及意外情况下的指挥权等七个条件。共同海损指的是船舶面临危险时，为了维护船货安全而采取的行为所产生的损失。
