在担保金额方面，通常要求是“合理的担保”，具体的合理程度应根据每个案件的情况而定。然而，在以下情况下，可以认为担保是不合理的：
如果船东要求支付的保证金数额大于应该分摊的金额，这被认为是不合理的。
如果船东要求保证金直接支付给船东或其代表，而不是按照合理程序处理，这也被认为是不合理的。
如果分摊的计算是由船东委托的非法律人员决定，而不是咨询有关法律人员的意见，这也被认为是不合理的。
在实际操作中，当收货人为了尽快提货而支付共同海损保证金后，可以向其保险人提出索赔申请。保险人会根据货物保险的情况，支付相应的保险金给收货人（部分或全部）。同时，收货人将共同海损保证金收据转让给保险人，并签署相应的权利转让文件。当然，保证金的权利转让金额应该根据货物保险人退还给收货人的数额来确定。共同海损保证金所产生的利息一般归属于收据持有者。
目前，共同海损分摊担保的方式是由货物保险人提供担保函来替代共同海损保证金。也就是说，在宣布共同海损后，船东会接受由级别较高、较有信誉的保险机构出具的担保函，以参与共同海损的理算。
共同海损的成立条件。首先，必须有共同的、真实的危险威胁船舶和货物，仅影响单方的危险不构成共同海损。其次，必须是有意地采取了合理有效的措施，合理指公平适当的行为，有效指因行为使财产得以保全。最后，损失必须是直接的、特殊的，即共同海损行为直接造成非正常的
船舶、货物和运费在共同海损情况下的分摊价值计算方法。船舶分摊价值基于完好价值或实际价值计算，货物分摊价值考虑装船价值、保险费及运费等因素扣除不属于共同海损的损失后计算。旅客行李和私人物品不参与分摊。运费分摊价值则基于承运人承担风险并有权收取的运费，扣
共同海损的七个要素，包括危险或海难的真实性、人为的故意行为、特殊的损失和开支、合理性、共同的安全、直接造成的损失以及船长指挥原则。共同海损指的是船舶在遭遇危险或海难时，船长为了保护船货安全采取的必要措施所产生的损失。这些措施必须符合一定条件，如基于真
共同海损的定义、构成条件以及分摊方式。共同海损指在航行途中，为了维护船货安全采取合理措施导致的特殊损失或额外费用。构成条件包括真实存在的危险、威胁船货安全、牺牲和费用合理且额外、挽救措施产生效果。分摊需由船方、货主等按获救价值比例共同承担。与单独海损
