中国江苏省轻工业品进出口集团股份有限公司（简称江苏轻工）
中国江苏环球国际货运有限公司（简称江苏环球）
美国博联国际有限公司（简称美国博联）
2001年12月25日，武汉海事法院以美国法律为准据法，驳回了江苏轻工以无正本提单放货为由，要求江苏环球和美国博联赔偿15万美元经济损失的诉讼请求。这是中国加入WTO后，审结的首起海上货物运输合同无正本提单放货纠纷。
1998年7月至12月，江苏轻工委托江苏环球向美国博联托运4票箱包产品，总价值15万美元，价格条件为FOB中国。江苏环球代表美国博联办理了货物的订舱、报关、向承运人交付货物等事务，并签发了4套正本记名提单。提单注明卸货港为美国佛罗里达州的迈阿密，收货人为美国M／S公司。提单背面条款载明经美国港口运输的货物的提单适用《1936年美国海上货物运输法》。
货物装运后，江苏轻工将货物的正本提单寄给其在美国的关联公司JSL国际公司，提示收货人付款赎单。收货人提货时称未收到正本提单，于1999年3月5日前向美国博联出具提货保函，付清运输费用后提取货物。
1999年7月，江苏轻工以无正本提单交货造成无法收回货款为由，起诉江苏环球和美国博联，要求连带赔偿货款损失。
江苏轻工认为，本案提单是由一个中国法人在中国境内向另一中国法人签发，因此应适用中国法律。承运人应当在交货时要求收货人正确凭正本提单交付货物。
美国博联认为，《1936年美国海上货物运输法》没有明确规定记名提单如何交付货物问题，应适用其他美国法律。根据美国法律，记名提单为不可转让提单，承运人将货物交付给记名提单注明的收货人即完成交货义务，无需收货人出示正本提单。
武汉海事法院认为，本案所涉及的承运人能否不凭正本提单向记名收货人交付货物问题在《1936年美国海上货物运输法》中没有明确规定，因此应根据最密切联系原则确定适用的法律。双方的争议是承运人在美国港口交货中产生，因此应适用相关的美国法律为准据法。
根据《美国统一商法典》的规定，承运人在货物已到达提单所注明的目的地后，只要发货人未有相反要求，可以将货物交付给提单注明的收货人。由于江苏轻工在提单中未增加约定凭正本提单交货的条款，也未及时指示承运人不要交货，因此，美国博联依据提单将货物交给指定的记名收货人，应视为适当交货，符合美国法律规定，因此不承担赔偿责任。
《中华人民共和国海商法》中的承运人责任限制规定及其联系。该法参考了国际公约和惯例，包括单位责任限制和海事赔偿责任限制。海事赔偿责任限制具有广泛的适用主体，但并非专门为承运人设计，且有明确的例外条款和侵权行为的限制，因此在一定程度上保护了承运人的利益。
CIF条件下买卖合同中滞期费的问题。在航次租船合同中，装卸时间、滞期费和速遣费是重要特征。CIF条件下，卖方需订立运输合同，但有时会产生滞期费争议。文章通过两个案例分析了在卸货港产生滞期费时，卖方是否应向买方追偿的问题。第一个案例中，仲裁庭认为卸货时
《联合国海上货物运输公约》（《汉堡规则》）中实际承运人制度的确立背景、规定及我国法律的引用。因航运实践中托运人与实际承运人不同常引发法律问题，为此，《汉堡规则》明确了实际承运人的概念和责任，区分了承运人和实际承运人的责任范围。我国《海商法》也引用了该
中国《海商法》第四十一条关于海上货物运输合同的规定。该合同涉及承运人和托运人，定义了双方的权利和义务。合同的标的是海上货物运输行为，而船舶是履行合同工具。此外，合同具有双务、有偿、涉及第三人的特征，并且通常属于要式合同。
