多式联运是指在一次货物运输中，使用两种或更多种不同的运输方式。其中，涉及两种以上运输方式是判断多式联运的重要特征之一。例如，在履行航空货运服务的运输合同中，可能需要使用卡车运输服务来接送货物。然而，这种情况并不符合多式联运的定义。
国际多式联运合同是承运人和托运人之间的一份合同，涵盖了从起运地到目的地的整个运输过程。该合同明确规定了托运人、收货人和多式联运经营人之间的权利、义务和责任豁免等事项。
国际多式联运的经营人必须对整个运输过程承担责任。尽管不同的多式联运合同对经营人责任范围的规定可能有所不同，但多式联运的基础是要求联运经营人对全程承担责任。这与传统的分段运输方式有所区别，但并不排除多式联运经营人分段寻找其他承运人来完成各个运输方式段的货物运输工作。
国际多式联运过程中应使用全程的多式联运单据，也称为多式联运提单。这些单据类似于海运提单，是证明国际多式联运合同成立的重要文件。多式联运经营人接管货物并负责校对合同条款并交付货物，因此多式联运单据具有转让货物控制权的功能，类似于海运提单。
在传统的分段运输方式下，各个分段运输的承运人分别计算和收取各段运费。而在国际多式联运中，多式联运经营人根据各个分段运输的成本以及承担的全程运输责任，制定了由发货地到目的地的全程运价，以包干形式向货主收取全程运费。
国际多式联运必须具备国际性，这是区别国内运输和适用国际多式联运公约的基本要求。
承运人在海上货物运输中的定义、义务和责任。承运人需签订运输合同，负责货物从一个港口运至另一个港口，并有权收取运费。交货地点的选择会影响其装货和卸货的义务。此外，由于海上运输的特殊风险，承运人享有免责条款。船长作为现场代表，需了解合同内容并收集现场证据
承运人损害赔偿责任的前提条件，包括货物损坏、灭失的定义及承运人的免责条件。货物损坏指托运人交给承运人的货物在运达目的地时遭受破坏，价值减少；货物灭失则指无法交付给收货人。承运人可免除责任的情形包括不可抗力、货物本身的性质或合理损耗以及托运人或收货人的
航海过失免责的法律内涵、存在理由及历史沿革。航海过失免责指的是在国际海上运输中，承运人对于因驾驶船舶或管理船舶的过失所造成的货物损失不负赔偿责任。其存在理由在于合理分担风险，促进航运业发展。航海过失免责的历史沿革受经济发展水平和航海贸易状况影响。目前
仲裁委员会处理一起涉及船舶期租合同纠纷的仲裁程序。仲裁委员会受理本案后指定了仲裁员，包括一名首席仲裁员，组成了仲裁庭。双方当事人在庭审中充分辩论和质证，提交了补充材料。仲裁庭主要争议包括租金问题、交船和还船问题、停租和航速问题。最终，申请人请求仲裁庭
