在签发记名提单时，由于提单不可转让，因此只有在提单上注明的收货人才有权提取货物。在我国，记名提单也必须出示提单凭单提货。尽管《海商法》没有明确规定，但由于《海商法》未将记名提单与可转让提单区分开独立规定，从而可以推导出这一结论。然而，笔者认为，记名提单的性质类似于海运单，对收货人凭单提货的必要性并不大。如果不是记名提单的记名收货人，即使持有记名提单也不可能据此行使任何权利。可转让提单的持有人是依据持有提单的事实依法行使权利，而记名提单的记名收货人更多是凭其身份主张债权。因此，建议《海商法》可以将记名提单与可转让提单分别规定，不再要求收货人必须凭单提货。记名提单交付货物时，只须提货人能够证明自己是提单上注明的收货人即可。
在签发可转让提单时，承运人凭单放货义务就十分必要了。货物交付法律关系是一种提单上的法律关系，货物交付请求权来自于提单，是一种提单上权利，由提单所承载。
提单概念在国际范围内并不统一，但各国对提单功能的认识却是一致的，即认为提单具有三大功能：
我国《海商法》第71条关于提单的定义就明确了该三大功能。对于前两项功能，可以明确地在第71条中找到依据，但对于第三个功能，笔者认为值得探讨。仅从第71条的条文中，是否可以推导出提单物权凭证的功能？或者说，第71条中的"承运人保证据以交付货物的单证"是否是表明提单具有物权凭证的功能，还是表明提单的另一项功能？也可以说，货物交付请求权究竟是一种基于物权的请求权，还是一种基于债权的请求权？
一种观点十分普遍，提单是物权凭证，持有提单即享有提单项下货物的物权，承运人因此负有依正本提单在目的港交付货物的责任。"提单是承运人据以向收货人交付货物的物权凭证。提单代表着提单项下货物的物权，谁合法持有提单，谁就有权向承运人提取货物。" "提单持有人凭单提货是行使其物权的重要表现。可见，凭单提货只是提单物权性的表现，而不是提单债权性的表现"，这显然是将货物交付请求权视为一种基于物权的请求权。
承运人在海上货物运输中的定义、义务和责任。承运人需签订运输合同，负责货物从一个港口运至另一个港口，并有权收取运费。交货地点的选择会影响其装货和卸货的义务。此外，由于海上运输的特殊风险，承运人享有免责条款。船长作为现场代表，需了解合同内容并收集现场证据
承运人损害赔偿责任的前提条件，包括货物损坏、灭失的定义及承运人的免责条件。货物损坏指托运人交给承运人的货物在运达目的地时遭受破坏，价值减少；货物灭失则指无法交付给收货人。承运人可免除责任的情形包括不可抗力、货物本身的性质或合理损耗以及托运人或收货人的
航海过失免责的法律内涵、存在理由及历史沿革。航海过失免责指的是在国际海上运输中，承运人对于因驾驶船舶或管理船舶的过失所造成的货物损失不负赔偿责任。其存在理由在于合理分担风险，促进航运业发展。航海过失免责的历史沿革受经济发展水平和航海贸易状况影响。目前
仲裁委员会处理一起涉及船舶期租合同纠纷的仲裁程序。仲裁委员会受理本案后指定了仲裁员，包括一名首席仲裁员，组成了仲裁庭。双方当事人在庭审中充分辩论和质证，提交了补充材料。仲裁庭主要争议包括租金问题、交船和还船问题、停租和航速问题。最终，申请人请求仲裁庭
