海难求助，又称海上救助，是指在任何水域中，外来力量对遭遇海难的船舶、货物和客货运费的全部或部分进行救助的行为。
海难求助的法律性质涉及对救助人所实施的行为进行法律属性的认定。海商法领域中的海难救助行为属于民商法意义上的私法行为。然而，关于其具体的私法行为分类，存在不同的观点。主要的观点包括无因管理说、特殊事件说、准合同说、不当得利说以及并存说。其中，广泛接受的是无因管理说。根据实际情况，可以区分自愿救助和基于合同实施的救助。这两种情况有明显的区别，因此需要根据海难救助的实施情况来确定其法律性质。对于自愿救助，其法律性质应属于无因管理。对于合同救助，其法律性质属于服务合同行为。至于请求和给付救助报酬所依据的“无效果无报酬”原则，对于自愿救助而言，是法定的鼓励条件，构成无因管理行为所生债权的权利内容；而在合同救助范围内，则是作为救助合同约定的报酬给付条件，并不存在射幸的色彩。
海难求助行为必须发生在海上或与海相通的可航水域。由于海上风险远大于陆上风险，这一要件是确立海难求助制度的重要方面。我国《海商法》规定，救助行为必须在海上或海相通的可航水域中进行。
我国《海商法》认可的被救助标的是船舶和其他财产。其中，船舶指的是海商法第3条所称的船舶以及与其发生救助关系的非用于军事或政府公务的船艇。换句话说，救助船和被救助船中至少有一方必须是我国《海商法》所称的船舶，而另一方可以是非用于军事或政府公务的内河船、内湖船或总吨位不超过20吨的小船。
海难求助的前提是被救助标的必须面临可造成损失的真实危险。只有船舶或其他财产面临真实危险，才有必要进行救助。
自愿原则是海难求助的构成要件之一。自愿指的是救助方提供救助服务的自愿以及被救助方接受救助服务的自愿。对于救助方而言，自愿意味着在法律上和职责上没有对遇险海上财产提供救助的义务，救助成功后有权获得救助报酬，不提供救助也不承担任何责任。
有效果指的是遇险船舶或其他财产全部或部分得救。如果有救助行为，但没有救助效果，就不能要求救助报酬，海难求助也就无法成立。这是国际公约和各国海商法普遍接受的“无效果，无报酬”原则。
为了预防和减少海洋环境污染，1989年国际救助公约增加了“特别补偿条款”，鼓励救助人对可能或已经造成海洋环境污染的船舶或船上货物进行救助。根据我国《海商法》第179条的规定，在其他法律或合同另有规定的情况下，即使救助未取得效果，仍有权获得救助款项。
广州经济技术开发区中油油品销售中心所拥有的“闽海油3”轮在航行过程中发生爆炸事故，随后由多方参与救助的过程。事故中，船员首先发现火花并向大副报告，之后发生爆炸并弃船。随后，钦州港务局、消防支队以及救助指挥小组等参与救助，但由于火势过大和设备限制，救助
共同海损的定义、表现形式、共同海损行为及成立条件。共同海损是指在海上航程中，遭遇共同危险时采取的有意、合理措施导致的特殊牺牲和费用，由各受益方按比例分摊。表现形式包括牺牲和费用，成立条件要求海上危险是共同的、真实的，采取措施是有意的、合理的、有效的，
“无效果、无报酬”原则在海难救助中的适用。这一原则要求救助行为必须取得实际效果，救助人才能请求报酬。该原则包含直接效果、间接效果和无形效果三种情况。在确定救助报酬时，应综合考虑各种效果，确保救助人的权益得到合理保障。
江苏省推行船舶污染责任保险的背景和主要工作。江苏省作为水运大省，船舶污染风险较高。为保护水域环境，江苏保监局协调相关部门研究建立船舶污染保险机制，通过深入调研、争取政府支持和部门协作，推出了船舶污染责任保险。该保险涵盖了油污染损害、化学品污染损害等，
