海难求助，又称海上救助，是指在任何水域中，外来力量对遭遇海难的船舶、货物和客货运费的全部或部分进行救助的行为。
海难求助的法律性质涉及对救助人所实施的行为进行法律属性的认定。海商法领域中的海难救助行为属于民商法意义上的私法行为。然而，关于其具体的私法行为分类，存在不同的观点。主要的观点包括无因管理说、特殊事件说、准合同说、不当得利说以及并存说。其中，广泛接受的是无因管理说。根据实际情况，可以区分自愿救助和基于合同实施的救助。这两种情况有明显的区别，因此需要根据海难救助的实施情况来确定其法律性质。对于自愿救助，其法律性质应属于无因管理。对于合同救助，其法律性质属于服务合同行为。至于请求和给付救助报酬所依据的“无效果无报酬”原则，对于自愿救助而言，是法定的鼓励条件，构成无因管理行为所生债权的权利内容；而在合同救助范围内，则是作为救助合同约定的报酬给付条件，并不存在射幸的色彩。
海难求助行为必须发生在海上或与海相通的可航水域。由于海上风险远大于陆上风险，这一要件是确立海难求助制度的重要方面。我国《海商法》规定，救助行为必须在海上或海相通的可航水域中进行。
我国《海商法》认可的被救助标的是船舶和其他财产。其中，船舶指的是海商法第3条所称的船舶以及与其发生救助关系的非用于军事或政府公务的船艇。换句话说，救助船和被救助船中至少有一方必须是我国《海商法》所称的船舶，而另一方可以是非用于军事或政府公务的内河船、内湖船或总吨位不超过20吨的小船。
海难求助的前提是被救助标的必须面临可造成损失的真实危险。只有船舶或其他财产面临真实危险，才有必要进行救助。
自愿原则是海难求助的构成要件之一。自愿指的是救助方提供救助服务的自愿以及被救助方接受救助服务的自愿。对于救助方而言，自愿意味着在法律上和职责上没有对遇险海上财产提供救助的义务，救助成功后有权获得救助报酬，不提供救助也不承担任何责任。
有效果指的是遇险船舶或其他财产全部或部分得救。如果有救助行为，但没有救助效果，就不能要求救助报酬，海难求助也就无法成立。这是国际公约和各国海商法普遍接受的“无效果，无报酬”原则。
为了预防和减少海洋环境污染，1989年国际救助公约增加了“特别补偿条款”，鼓励救助人对可能或已经造成海洋环境污染的船舶或船上货物进行救助。根据我国《海商法》第179条的规定，在其他法律或合同另有规定的情况下，即使救助未取得效果，仍有权获得救助款项。
海事纠纷的专属管辖问题。海事法院及其上级法院专门处理海事侵权纠纷、海商合同纠纷等海事纠纷案件。对于地域管辖，如涉及海难救助费用纠纷，诉讼应由救助地或被救助船舶所在地的海事法院管辖。在管辖权有争议时，原告可任选有管辖权的一个海事法院起诉，最先立案的法院
海难救助行为的成立条件。其条件包括救助发生在海上或与海相通的可航水域、被救物需是法律认可的救助标的并遭遇海上危险、救助行为需自愿并有效果。另外，为了鼓励救助可能或已造成海洋环境污染的船舶或货物，19国际救助公约增加了特别补偿条款，并且根据法律规定，即
人民法院国家司法救助工作的意见，规定了救助申请的情况和无法获得救助的情况。救助申请包括因生活面临急迫困难的当事人，因案件原因造成生活困难且无法通过诉讼获得赔偿的情况。无法获得救助的情况包括案件中有重大过错、拒绝配合查明案件事实等。文章还规定了获得救助
城市大病救助的申请程序及对象。救助主要针对低保户和特困户。申请流程包括本人提交相关材料、村级、镇级和政府部门的审核，以及主管部门的审批，办结时间为15天。申请城市医疗救助的对象包括城市低保对象、重点优抚对象等。需要提供身份、医疗费用相关证明材料及相关
