单独海损是指海上运输保险标的物遭受的除共同海损以外的损失。它是由意外事故或自然原因造成的，而非人为原因造成的。
单独海损不是由人为原因有意造成的损失。
单独海损指的是保险标的物本身遭受的损失。
单独海损由受损方单独承担，但根据损失情况可以向保险人获得赔偿。根据英国海商法，当货物发生单独海损时，保险人应根据受损价值与完好价值之比乘以保险金来计算赔偿金额。
共同海损指在同一海上航程中，当船舶、货物和其他财产面临共同危险时，为了共同安全而采取的特殊牺牲和支付特殊费用。这些费用由各受益方按比例共同分摊。
共同海损的成立需要满足一定条件，包括海上危险必须是共同的和真实的；共同海损的措施必须是有意的、合理的和有效的；共同海损的损失必须是特殊的、异常的，并且由共损措施直接造成。
单独海损与共同海损在以下几个方面存在区别：
单独海损是由承保风险直接导致的船舶和货物损失，而共同海损则是为了解除或减轻共同危险而人为地造成的损失。
单独海损的损失一般由受损方自行承担，而共同海损的损失应由受益方按照受益大小的比例共同分摊。
单独海损仅指损失本身，而共同海损则包括损失及由此产生的费用。
共同海损的成立条件。首先，必须有共同的、真实的危险威胁船舶和货物，仅影响单方的危险不构成共同海损。其次，必须是有意地采取了合理有效的措施，合理指公平适当的行为，有效指因行为使财产得以保全。最后，损失必须是直接的、特殊的，即共同海损行为直接造成非正常的
船舶、货物和运费在共同海损情况下的分摊价值计算方法。船舶分摊价值基于完好价值或实际价值计算，货物分摊价值考虑装船价值、保险费及运费等因素扣除不属于共同海损的损失后计算。旅客行李和私人物品不参与分摊。运费分摊价值则基于承运人承担风险并有权收取的运费，扣
共同海损的七个要素，包括危险或海难的真实性、人为的故意行为、特殊的损失和开支、合理性、共同的安全、直接造成的损失以及船长指挥原则。共同海损指的是船舶在遭遇危险或海难时，船长为了保护船货安全采取的必要措施所产生的损失。这些措施必须符合一定条件，如基于真
船舶共同海损的计算方法。金额确定根据实际支付的修理费用，如未修理则根据合理贬值计算，但不超估计的修理费。若船舶全损或修理费超修复价值，按船舶完好状态估计价值计算。货物共同海损按装船时价值加保险、运费等计算。运费共同海损则根据货物牺牲造成的运费损失计算
