船舶在航行中可能面临危险或遭遇海难，为了维护船货的安全，船长必须采取相应的措施。然而，要满足共同海损行为的条件和要求，以下几点需要注意：
海难和危险必须是实际发生的，而不是推测或虚构的情况。
共同海损行为必须是人为的、故意的，而非自然因素或意外事件导致的。
损失和开支必须是特殊的。例如，船舶在顶强风时机器因超过负荷而受损，这不属于共同海损。然而，如果船舶搁浅，为了脱浅而使机器超过负荷受损，这就属于共同海损。
所采取的共同海损行为必须是合理的，符合常理和航海规范。
共同海损行为是为了保护共同利益，而不是单独维护船方或某一货主的货物安全。
共同海损行为造成的损失必须是直接导致的后果。例如，为了灭火而引入海水，导致原本完好的货物被海水浸坏，这不算共同海损。但是，如果货物在共同海损之前已经受到烧痕等损坏，再被海水浸坏，这部分损失应计入共同海损。
共同海损行为原则上应由船长指挥。然而，在意外情况下，例如船长病重或被俘，由其他人甚至敌国船长指挥，只要符合以上七个条件，也可以被认定为共同海损。
共同海损的定义、分摊计算方法和构成条件。共同海损指在同一海上航程中，为共同安全而采取的牺牲和支付的费用，由各受益方按比例分摊。分摊根据各受益方的分摊价值比例进行。共同海损的构成需满足同一航程中的财产遭遇共同危险、共同海损措施有意且合理以及牺牲和费用需
共同海损的成立条件。首先，必须有共同的、真实的危险威胁船舶和货物，仅影响单方的危险不构成共同海损。其次，必须是有意地采取了合理有效的措施，合理指公平适当的行为，有效指因行为使财产得以保全。最后，损失必须是直接的、特殊的，即共同海损行为直接造成非正常的
共同海损与单独海损的联系与区别。两者都属于部分损失，但共同海损是由单独海损引起的。它们的不同之处在于造成损失的原因、损失承担者、损失内容、损失构成以及涉及的利益方。单独海损是保险标的物本身的非人为有意造成的部分损失，一般由受损方自行承担，但可从保险人
船舶、货物和运费在共同海损情况下的分摊价值计算方法。船舶分摊价值基于完好价值或实际价值计算，货物分摊价值考虑装船价值、保险费及运费等因素扣除不属于共同海损的损失后计算。旅客行李和私人物品不参与分摊。运费分摊价值则基于承运人承担风险并有权收取的运费，扣
