船舶在航行中可能面临危险或遭遇海难，为了维护船货的安全，船长必须采取相应的措施。然而，要满足共同海损行为的条件和要求，以下几点需要注意：
海难和危险必须是实际发生的，而不是推测或虚构的情况。
共同海损行为必须是人为的、故意的，而非自然因素或意外事件导致的。
损失和开支必须是特殊的。例如，船舶在顶强风时机器因超过负荷而受损，这不属于共同海损。然而，如果船舶搁浅，为了脱浅而使机器超过负荷受损，这就属于共同海损。
所采取的共同海损行为必须是合理的，符合常理和航海规范。
共同海损行为是为了保护共同利益，而不是单独维护船方或某一货主的货物安全。
共同海损行为造成的损失必须是直接导致的后果。例如，为了灭火而引入海水，导致原本完好的货物被海水浸坏，这不算共同海损。但是，如果货物在共同海损之前已经受到烧痕等损坏，再被海水浸坏，这部分损失应计入共同海损。
共同海损行为原则上应由船长指挥。然而，在意外情况下，例如船长病重或被俘，由其他人甚至敌国船长指挥，只要符合以上七个条件，也可以被认定为共同海损。
共同海损的定义和成立条件，包括共同海损的组成部分和成立条件的详细解释。通过案例分析，讨论了共同海损的争议问题，包括是否属于共同海损以及适航性问题和告知义务的争议焦点。
至于损失是否属于共同海问损，则需要根据共同海损的原答则来确定。共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。提出共同海损分摊请求的一方应当负举证责任，证明其损
沿革共同海损制度起源于爱琴文化。古希腊南端爱琴海诸岛中间，商船往返频繁。当发生航行危险时，抛弃一部分承运货物,以减轻船载，避免船货全部倾覆,而后共同承担海损损失，在当时已形成习惯。罗马法开始有成文规定，最初见于《十二铜表法》中。后来欧洲各国引用，形成本
共同海损指在同一海上航程中，当船舶、货物和其它财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度。只有那些确实属于共同海损的损失才由获益各方分摊，因此共同海损的成立应具备一定的
