沿革共同海损制度起源于爱琴文化。在古希腊南端的爱琴海诸岛之间，商船频繁往返。最初，船舶和货物是由个人所有，后来出现了接受承运业务的情况。当航行面临危险时，为了减轻船只负载、避免船货全部倾覆，船舶会抛弃一部分承运货物，并共同承担海损损失。这种做法逐渐形成了习惯。罗马法开始有成文规定，最早见于《十二铜表法》中。随后，欧洲各国引用这一规定，并制定了本国的法律。其中包括波罗的海《维斯比法集》、荷兰《阿姆斯特丹法》、比利时《佛兰德法》、意大利《热那亚法》、西班牙《加泰罗尼亚法》等。
随着贸易地区扩大到非洲西岸，商人的贸易利润变得更加丰厚，但所承担的风险也相应增加。一些商人资金不足，于是在意大利北部伦巴第城兴起了海上贸易借贷。根据上述情况，商人们商定，如果他们获利归来，就要加倍还本；但如果在海上遭遇事故，就不需要还款。这种借贷方式后来传到了英国，并在伦敦的咖啡馆中洽商。当时，**咖啡馆经营最有信誉。商人们在咖啡馆中陈述借款还款、海外经营情况以及沿途遭遇，并由**咖啡馆记录成册。其中包括了关于为了大家的安全而作出的牺牲，由大家共同补偿的记载。当时，英国理算人公会根据这些记录制定了《实用规则》。为了在国际间适用，一些欧洲大陆法系国家的商人们在英国《实用规则》的基础上进行了多次讨论，取长补短，最终于1890年制定了《约克-安特卫普规则》。
共同海损与单独海损的联系与区别。两者都属于部分损失，但共同海损是由单独海损引起的。它们的不同之处在于造成损失的原因、损失承担者、损失内容、损失构成以及涉及的利益方。单独海损是保险标的物本身的非人为有意造成的部分损失，一般由受损方自行承担，但可从保险人
船舶、货物和运费在共同海损情况下的分摊价值计算方法。船舶分摊价值基于完好价值或实际价值计算，货物分摊价值考虑装船价值、保险费及运费等因素扣除不属于共同海损的损失后计算。旅客行李和私人物品不参与分摊。运费分摊价值则基于承运人承担风险并有权收取的运费，扣
共同海损牺牲及共同海损费用的相关内容。共同海损牺牲包括抛弃货物、扑灭火灾、切除残留部分等损失情况。共同海损费用则涉及救助报酬、减裁费用、避难港费用等。文章还提到各国法律对于共同海损的规定可能存在冲突。
共同海损的立法模式，主要依据《19约克-安特卫普规则》。在这种模式下，过失不影响共同海损的成立和理算，共同海损的理算与过失责任确认是分开处理的原则。若海损事故原因能确定是某一方不可免责的过失所致，非过失方可不参与分摊并向过失方索赔；若原因不明或属于可
